国六和国五差在哪里啊？

国五和国六的区别只是他们的催化器不同，首先7月1号开始并不是全国统一实施国6排放标准，7月1号开始北京，山东，河北，河南，山西，陕西，四川，重庆，深圳，广东，海南，长三角地区实施国6排放标准，其他的地方依旧执行的是国5排放标准，国6排放标准的实施并不会影响到国5排放标准车辆的正常行驶，受到影响最大的就是国5排放标准车辆的二手车价格，另外，国5排放标准的车辆无法异地过户到实行国6排放标准的地区，如果考虑到车辆的保值率的话，建议还是选择国6排放标准的，

广汽是老款发动机还是新的直喷发动机呀？从参数看甩比亚迪好几条街呀？390vs320的扭矩，185vs141的功率。就是不知道实际用起来怎么样

是更换了贵金属含量更高的三元催化器啊，还有做了一些适应性的排放策略的优化，你们没经历过国四转国5??，那时候也一样，只不过车没那么多选择，买车的人没那么多

面对越来越严格的排放法规与节油法规现今的面向未来的发动机，都是类似大众的3代ea888，1.5tevo的设计风格，使用偏长冲程，偏小缸径…活塞行程偏置设计，高压缩比设计，再合并使用米勒循环来拉平实际的气体压缩倍数！使用更加复杂的气门控制机构，比如使用更宽调节幅度的电控机构来代替传统的液压机构，来控制气门时相，气门升程比亚迪小改版国6发动机，当然不会去改动发动机缸径，冲程，不会去大变动气门调节机构，避免出现牵一发而动全身的蝴蝶效应！～～~只是，小变动正时机构，刻意往米勒循环方向，倾斜，是OK的，在效能与性能取舍方面，做出往效能方面的倾斜！肯定了，不是为头文字D而设计蓝牌燃油车后，不求极限的峰值功率，那么缸盖内的机油被极限高温摧残的程度也减轻了，也比较容易配合油泵油路方面的简易优化，改换使用更低粘度系数的低阻力机油！小改版国6发动机，改换了5w～30合成机油！运转阻力更小些！国6排放标准，强化了对机油高温挥发物的管制与要求！如果比亚迪家族中的技术旗舰不依赖发动机单独爆发来加速，让电机分担了大部分性能爆发任务，且目前朝代车家族都还只是定位在家用，不是在120～240区间竞赛飙车用途，则发动机暂时不需要折腾与压榨得太极端也就降低了机油挥发物～油气分离回收装置的要求，可以相对简化设计，油气分离回收装置主体结构可以继续照旧，都不难满足国6的要求！国6，对于冬季低温，发动机暖机运行的暖机速度与排放表现，也提出了要求！在小改版国6发动机上，比亚迪会对缸盖内的水路，使用电控水路节温器，优化发动机热管理，在插电车的水路上增加额外可控电动水泵，等等，都会有所小幅度优化！国5，与小改版国6的扭力平台，扭力都是320牛米，燃油版唐不需要去140以上飙车，或者插电版不需要去140上持续亡命飙车，持续超过10分钟…这小改发动机，动力，都是足够OK的！小改版国6发动机，为了面向新的油耗测试工况WLTC，进行回应性优化，特意强调了低转数下，涡轮的响应能力，换用了质量更小一些的小直径涡轮，低转数下的涡轮启动速度与响应速度更快，简单舍弃了一些最大峰值功率！小改版，国6，在市区工况下，扭矩爆发更提前到来一些，涡轮迟滞感，更小一点点对了，还有一个细节国5的唐，用的是最便宜的200大气压直喷总成，外购自博士国6的比亚迪2t，为了应对国6排放，应该会至少设法升级到250大气压直喷总成，博士

最新技术的大众的1.5tevo，为了取舍效能，为了面对欧6排放和欧洲油耗法规…有特意把功率搞到96kw，搞到仅200牛米的版本，采用可变截面涡轮技术，1300转就可以达成预设涡轮增压峰值，涡轮瞬态响应更出色，涡轮迟滞感更低，不借用混动技术，就能把高尔夫级别的轿车欧6下的油耗，直接杀到5升以下！

举个例子～广汽的自家旗舰汽车，还暂时需要依赖，传统燃油车角色的蓝牌SUV车型来撑场…对自家2t内燃机单独自身的极限性能，寄托值与依赖程度更高，在设计取向时，面对WLTC测试工况，依旧还是取舍，选择了花更多一些成本，花在极限性能做大有限技能点数，也暂时在性能与效能之间，更多地投向了性能方向，在另外一个方面，有所舍弃广汽的2t发动机，扭力平台是1800～4000转，涡轮尺寸与质量惯性更大，极限增压值调教与压榨得更高以1800转的起始点，压缩比10，传统液压式正时调节…来看，在面对国6配套的WLTC工况油耗测试中，广汽会吃亏些，群众实路运行在市区中，市区油耗与涡轮迟滞程度，市区动力质感，也会表现得相对差一些…比亚迪自家的性能旗舰，自家的插电车系，电机分担了主要的动力爆发任务，这对于传统的蓝牌燃油车而言，是一种没良心的作弊行为！

为了应付国6和更新后的工信部油耗测试工况…适当提升市区运行的效能…大部分涡轮发动机，都积极将峰值扭矩平台的起始转数，力求至少降低到1500转！比如使用惯性更小的小直径涡轮，4缸机头投入成本改换排气歧管设计，使用双涡道结构，降低排气干涉。小直径涡轮在发动机更低转数，在1500转，就能有效地启动，实现增压峰值～扭力平台峰值，市区运行时，涡轮迟滞感比那些1750才峰值的型号，迟滞感更小，市区动力体验更好！市区工况的效能有所改善！唐dm在市区小功率发电时的效能，也能略略提升！小直径涡轮，在高转数时，增压性能衰减的幅度比中大直径涡轮更大些，有得有失，有所取舍如果是类似头文字D的驾驶需要，需要开蓝牌燃油车进行飙车竞速比赛，经常拉到4000转以上才换挡，经常在守法时速120以上激烈追逐…你还是选择其他吧！唐dm，峰值动力爆发，不依赖发动机，电量足够头文字D，免汽车保险，非法亡命飙车大约10分钟…如果，10分钟还是不够，命也硬，那就选其他吧！