你们真的觉得雷凌好开么？还是看中耐用保值？

举个例子，农村小路，可能就是2.2米的，两边都要掉下去，方向盘打一点点车不动，开着慌，但是准的就是手动一点点车就动，开起来就没那么慌，最好是方向很准，又稍微重一点，那种跟玩棍子一样的感觉就是很慌

看你怎么定义“好开”，如果是指上手没有难度，那速腾还行，但是若论车子配合灵活平顺程度，那大众相差就不是一个档次，而且大众滤震也比不上雷凌舒服。作为三辆大众车的车主，我的感觉是：大众车的优点是高速稳，让人感觉很有安心，其次底盘比较整，再次是TD加速很爽快，其他优点，没了。。。。

只讲厚重感，朗逸略微多一些。大众系列的路感比较明显。说白了，大众系列的大小震动都能反馈给驾驶人，但是所有震动你都感觉是被缓冲过滤过的。也就是别人所说的有韧劲儿。雷凌对小的的颠簸过滤的比较彻底，也就是路感不会那么多。同样是被别人说的软。其实真到了大颠簸，且速度起来之后，真正考验减震底盘的时候，雷凌一点儿不差，四轮独悬比半独立的朗逸具有先天优势的。我每天差不多跑100公里省道加市区，省道还是有不少坑洼的。感觉还是比较准的。雷凌的优势不在厚重，我到是觉得雷凌的自适应巡航是个大优势。此外更低的养车成本也是雷凌的优势。如果你每天开着有厚重感的车，开的多了也就那么回事儿，挂了蹭了撞了一样都得钣金维修，走保险。厚重感可能带来安全感，但安全感不代表真的就更安全。一个是主观感受，一个是客观事实。买车还是要务实啊。国内外的碰撞试验都摆在那儿呢，事实胜于雄辩，还有什么好粉饰的。安全不安全，只看谁碎的多，谁碎的少？安全对人不对车。我是这么认为的。

保值率为啥高？归根结底还是好开、毛病少呀。可能你试开时，关注点和雷凌的设计特点没对上，但二手车保值率是不会做假的。

新雷凌高速超车完全没压力，120码，转数刚好2000转，起步有点肉，多给油转数就上去了，速度起来完全没问题

紧凑车一般都在8个，不用太在乎，再省不会经常低于6，除非刻意去省。相差不大，没必要纠结那0.51个油，我身边也有朗逸开出12个的

新款机械素质提上去了，旧款完全不行，买旧款的还不是图丰田牌子还有保值率跟耐用性。。。同级别更多的多的去了

好不好开，真的是很主观的问题哦。大众朗逸，高尔夫，宝来我都开过，本田飞度，凌派我也开过，国产也开过一些。这些车跟新款雷凌比，我觉得除了高尔夫因为是两厢加1.4t的缘故，开起来屁股跟随性更好，转向阻尼增益更大。底盘比新雷凌更紧绷一些。其他的车子开起来都不如新款雷凌来的好。我已经提了豪华版，目前开了不到2000公里。新雷凌驾驶感受比上一代变化很大。转向灵敏，侧倾更小，座椅包裹性更强，后悬挂升级独立式的。在平路上是试不出来的，只有在一些坑洼路，并且车速比较快的时候才能感觉到独立悬挂的优势。总之，这个是个主观感受，单纯到4S试驾的时间和路段都比较有限，很多情况你是试不出来的。所以很多人的说法不能说不对，只是比较片面。动力这一块儿还是老的总成，变速箱模拟10速，变化不大，过了1500转，提速超车很干脆，有个小问题，这车在20迈左右收油怠速时，有点儿顿挫。车门子开到最大一档时，弹力很大，晃晃悠悠的，车都被带的晃悠，感觉很廉价。我也不太明白，为何重量都达到1360KG了，跟速腾差不多啦，为何车皮还是这么薄，车身感觉还是不够厚重，底盘也没觉得多沉，重量都用到哪儿去了？谁能告诉我？