造车新*都是走高端路线吗？

新*缺少技术，如果要买新能源建议还是选择传统汽车，想北汽这样的企业，有技术有经验

我认为高端是迫不得已，一个新进入汽车行业的萌新品牌，怎么获得供应商信任？销量都保证不了，资金链也都有风险，他们肯给那么实惠的价格么？况且很多特殊配件还需要单独开模，成本杀得下来么？这些造车新*还急于追求利润，自然要把这些成本转嫁给消费者，毕竟谁也不是来做慈善的。唯一的办法就是品牌包装，30万级别的车包装成50万的产品，卖你40万你还觉得巨值。这样，大家心里都是美滋滋。传统企业都是几十年的合作关系了，价格当然杀得下来。就比如说广汽新能源的Aion s和蔚来SE6，你看看产品力其实不差什么，但是价格呢？全是大实话，不能多说了！

回答这个问题之前，我们首先来分析一下，所谓的高端路线到底是什么？小编觉得，高端路线主要有三种高端：产品定位高端；服务高端；品牌定位高端。当然，品牌的定位是需要产品和服务作为支撑的。从目前造车新*们的举措和表现来看，基本都是走高端路线的。最典型的肯定是蔚来汽车，不论是前期推出的产品蔚来ES8和蔚来ES6，还是所推出的服务项目，又或者是品牌定位都是走高端路线的。当然，小鹏汽车和威马汽车推出的第一款产品，虽然定价并不算高，定价在15万上下，但整体品牌调性和服务理念都还是想往高端走的。包括即将有车型上市的天际汽车（ME7），爱驰汽车（U5）、理想汽车（理想ONE）等，讨论都是差不多的，都想着都高端路线。当然，并不是所有新*一开始都是走高端的，如新特汽车，推出的首款车型就是微型纯电动汽车新特DEV 1，电咖推出的首款车型也是微型纯电动：电咖EV10，销量表现都不是很好，所以，后续电咖也推出了高端品牌天际汽车。下面，我们来简单聊一下，造车新*们为什么都要扎堆走高端路线呢？小编觉得，主要原因还是想先立品牌，等品牌调性定下来之后，后续就可以推出性价比更高的爆款车型。毕竟从上往下打要比从下往上打，要容易很多。这也可以非常直观的可以解释，为什么现在自主品牌走“品牌向上”的道路，走得这么艰难的根本原因。 小结：目前主流的造车新*基本都是走的高端路线，不论是产品、服务还是品牌定位等。主要目的还是想拉高自身品牌定位，从而为后续车型的销售留下更多回旋的空间。。希望此文可以回答楼主问题。

进入2019年，不少造车新*开始加快推出第二款、第三款新车。整体来看，根据这些品牌的现有车型以及最新发布的新车，可以总结为五个关于产品定位和策略的特点。　1.由纯电动SUV向纯电动轿车领域发力。比如，蔚来、小鹏、电咖首款车均以纯电动SUV切入市场，而最新款车开始向纯电动轿车市场发力。蔚来在推出ES8、ES6两款纯电动SUV后，准量产版ET7定位为一款轿车；小鹏G3交付后，第二款车P7定位为B 级或到C级的纯电动智能轿跑；继天际ME7纯电动SUV推出后，电咖最新款车天际ME-S也定位为一款纯电动轿车。从SUV到轿车，可以看出这些品牌的产品思路是从单一化逐渐向多样化阵容扩充。2.聚焦纯电动SUV市场。比如，威马最新款车依然聚焦纯电动SUV市场。威马EX5、EX5 Pro定位为紧凑型SUV，即将在今年9月上市的EX6则定位为中型SUV；值得一提的是，零跑汽车也开始聚焦SUV领域，其第二款车C-more定位为紧凑型SUV，而首款车S01为纯电动小型车。这在一定程度上说明，纯电动SUV仍是造车新*关注的重点领域。　3.纯电动轿跑受热衷。从这些造车新*最新发布的新车来看，纯电动轿跑相比以往受到了更多关注。比如，小鹏P7、准量产车前途K20、前途概念车K25等。纯电动轿跑之所以跟受到热衷，笔者看来，一是为了迎合年轻化消费群体的需求，二是在纯电动轿跑细分市场仍具有较大的空间，三则是有助于品牌的整体向上。 4.部分最新款车型续航里程将有明显提升。例如，根据目前的公开信息，小鹏P7纯电动轿跑在NEDC工况下不低于600km，较第一款G3车型365km的续航提升了将近一倍；天际ME-S在NEDC工况下续航或将能够超过750km；零跑C-more续航也将做到超过500km，较首款车S01超过300km续航有了明显提升。可见，新*在新车电池上下了不少功夫，但问题是，高续航是否是解决电动汽车里程焦虑的最佳办法，消费者是否真的需要如此高的续航呢？　5.新车在今年下半年至明年将集中发力。根据已知公开信息，从今年下半年开始到明年，造车新*的第二款、第三款车将陆续上市。例如，根据规划，威马EX6预计将在今年9月份上市，前途K20或将在今年第四季度量产，小鹏P7预计将在明年第二季度开始交付等等。面对2020年竞争愈加激烈的中国市场，造车新*也正在快马加鞭“上岸”，当然这是在保证资金、产业链各环节都有保障的前提下。