关于2020款H9电子限滑能力减弱的一些疑问？
17款升级20款，车机、大灯、P档解锁、电子助力方向盘这几个升级都很给力也是车友期待已久的，但是后桥多片离合器换成伊顿电控锁是车友没有想到的地方也是争议最大的地方了，如果电子限滑能力减弱，那么没有选装前后差速锁的车型的通过能力是不是相比老款降低太多了？
你说的对。我也觉得在自动模式下关闭esp应该有4L的限滑才好。毕竟关esp不需要完全停车，开低四必须是空档才能开。
4l限滑强悍真心没卵用，能开4l就能直接开锁了，17款3滑轮组可以左前轮单独脱困，20款看视频好像不行，说是为了正常行驶时的稳定性，这样做虽说厂家有自己的考虑，但我觉得如果考虑正常行驶的稳定性aoto降低限滑强度，aoto模式关闭esp时限滑强度应该达到甚至超过17款
4L状态下有不低于之前的轮间电子限滑能力就行了，标配后桥锁，穿越用途基本足够用了，况且这车的设计也就是这个用途是主要的，攀岩等动作那不是这个车应该干的事情。只是一个前轮有抓地力而恰好又没有前桥锁的情况说起来不会遇到几次，但疏忽大意或是逞强经验不足也会不经意间还就真遇到了而不借助其他手段无法脱困的情况也会说来就来，即便是有前桥锁，指望一个前轮脱困那也要看这个前轮理论上50%的动力够不够你当时脱困的。越野不是随心所欲随便野外撒欢而不管不顾，超出了车辆能力的野外撒欢，那是想着就是练习练习脱困手段，让那些脱困设备有机会出来露露脸儿活动活动，要不然老是用不上该生锈了哈不是专门去挑战地形地貌的话，只是用来帮助你更安全更顺利的从A行驶到B的话，择路而行很重要，择路而行很重要、择路而行很重要。。。。。
10楼说的在理，假如高速电子限滑灵敏，你这边esp也是开着的，电子限滑和esp就会打架，反而增加不稳定性
高四是积水和雪地用的，又不会陷车，就算陷车了切低四就完事了，纠结这个没意义，一定是新版本车身稳定系统和双速TOD调教所致，既然是升级，一定是更好了，厂家又不傻多花成本还挨骂的事他能干吗？
乞丐版是供那些兜里没银子，又想买一部彪悍的越野车代步群体的，不是让你去越野的。轰九的标配车型实际上是“豪华版”，乞丐版只是两难下的折中办法。