丰田卡罗拉混动与DM3.0的比较谁省油？

好吧，真够详细的，关于低速时bsg电机发电是否能保持电池电量这点我也有必要深入了解清楚，之前在唐DM论坛看过一位车友测试过唐dm的低速bsg发电效率，他的结论是能保证电池电量不再下降。再说，一直市区堵车开到馈电的情况应该是比较极端的条件了，我用车应该能避免这种极端情况。谢谢这么详细的解答

不一样的。关键问题在于低速能否发电，且发的电能带动车子行驶。比亚迪的BSG架构，发电功率低额定7kw，无法带动车子低速行驶，其用途主要是解决平顺性，不是发电。实际发电是靠跟车轮连接的电动机发电，所以车子低速行驶或不是匀速行驶时，发电机没法高速旋转，是无法发电的，所以比亚迪一直市区工况必定馈电。即便加大BSG发电功率也没用，因为比亚迪的dm3代混动架构中，BSG发的电要先经过电池才能提供给电动机驱动，而电池充电最多也就7KW效率，bsg发电再多也没用，这就是比亚迪的bsg发电始终只给7kw的原因。而丰田类混动架构比较复杂，带的是isg发电机，isg发电机是不跟车轮直连的，无论车子什么速度都可以用经济转速高速旋转发电。isg发电效率高，发电功率都是几十千万，足够低速下带动电动机驱动车子，多余的电还能用来充电。而且技术上丰田类混动架构的isg发电是直接驱动电动机，不经过电池，不受电池7kw充电限制。丰田类混动基本上没有馈电的说法，即便馈电的低速状态下油一直是几十千瓦发电，照样是电驱动车子，没有变速箱，所以根本没有顿挫。比亚迪的车子一直在解决低速馈电下的平顺性问题，解决方案就是弄个折中的BSG，一边可以强制充点电目的是保护电池，不是为了反充电到soc设定值，一边还可以让发动机拉到任意转速再接入变速箱，减少顿挫，只能减少，不可能做到电车那种完全没顿挫。丰田类混动车子有丰田雷凌、卡罗拉混动，长安CS75PHEV，广汽传祺GS4PHEV,荣威eRX5。特点是加速一般，通常都不过7秒，平顺性强，省油，有没有充电条件都能当省油的油车开。比亚迪类混动车子有比亚迪系列、weyP8、吉利系列，特点是有电一条龙没电一条虫，秒天秒地跑7秒小意思，这些车不省油，市区长期不充电开必定馈电，所以一定要有充电条件才能买。

这两款车没有比较的意义，一款是轿车，一款是SUV,轿车自重比较轻，SUV自重大风阻系数也大太多，拿秦Pro比还可以。

注意看，我设了一个前提，如果都不充电的情况下，我想咨询一下为什么卡罗拉会比宋prodm省油。我并没有说，市区卡罗拉比宋prodm省钱！因为我思来想去，卡罗拉除了发动机的热效率比较高以外，理论上油耗应该差不多吧？

市区行驶怎么卡罗拉就比唐省油了？市区行驶唐就用电，0油耗，电费比油费那个贵？你这就是典型的死鸭子嘴硬。

你对比亚迪混动罗辑不了解！比亚迪混动系统含盖丰田混动所有模式，包括动能回收且回收效率功率比丰田高，包括增程模式发动机带动igb电机发电动力电机驱动车辆包括发动动力过剩时带电机发电！比亚迪比丰田油耗微高原因有两个一个车重一个发动机动力强！

我记得之前看了一个帖子，说卡罗拉的行星齿轮好像是有一个转速区间是不经济的，但具体是哪一个区间我没有了解。

有一点疑问，他不是有一个BSG电机吗？低速的时候他也可以发电回充，那时候电机如果是低于40时速的话应该是可以用电驱动的吧。