无补贴时代，增程式电动汽车的机会来了？

理想ONE是李想制造的第一款纯电动中大型SUV，车长5020mm，轴距2935mm，最小离地间隙180mm，接近角21°、离去角23°，油箱容积45升，整备质量2300kg，使用95号汽油、255/50R20米其林轮胎、前麦弗逊 后多连杆式独立悬架。新车采用40kWh宁德时代三元锂电池 前后双电机四驱电动车单速变速箱，搭载1.2升涡轮增压三缸发动机 326马力增程式永磁同步驱动电机，峰值扭矩530牛·米，官宣综合续航里程800km、0-100km/h时间6.5秒，整车质保5年或10万公里，电池组质保8年或12万公里，快充0.5小时可达80%电量、慢充6小时。新车配备胎压显示、主动刹车、360度全景影像、悬架软硬调节、全景天窗、全车无钥匙启动、远程启动、电池预加热、全车座椅加热、前排座椅通风、车联网 OTA升级、自动防炫目后视镜、感应雨刷、自动分区空调 空气净化器 PM2.5过滤等装置。尤其是117颗LED光源的星环头灯 贯穿式星环尾灯，配备EyeQ4 视觉芯片 1个毫米波雷达 4个摄像头 12个超声波雷达组成的L2级别自动辅助驾驶系统、12.3寸仪表盘 16.2寸中控屏 12.3寸副驾屏 10.1寸功能屏组成四屏交互系统等配置令人艳羡。以2019款增程6座/7座版为例，采用2 2 2或2 3 2座椅布局，售价32.8万元。

回答这个问题之前，我们要先了解一下增程式电动汽车的基本工作原理：增程式电动车还是用电驱动的，在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时增程器（可以理解为发电机）不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。也就是说增程式电动汽车还是可以加油的，只是这个油用来发电而已。那么为什么会有这个产物呢？主要还是有很大一部分消费者会觉得电动汽车的续航里程时一大痛点，做了增程式之后，就不存在这个续航里程的问题了。那么小编就站在用户的角度还分析一下，到底哪些用户会选择购买增程式电动汽车呢？ 所在城市限行：如果你所在的城市限行，而新能源汽车又可以拿绿牌，所以很多人会选择购买新能源车，如果这部分用户充电不方便，又需要经常跑长途，则大概率会选择购买市场上的成熟产品：插电混动。毕竟增程式汽车的成本可不低啊。如果充电很方便，也基本都是日常出行，则大概率会选择购买纯电动汽车，毕竟现在城市工况下，400公里的续航，也基本都是标配了。 所在城市不限行：如果这些地方油用户选择了新能源汽车，则大概率时看中了，新能源汽车的节能与环保，但插电混动和增程式汽车，在小编看来，并没有节能太多，在很多工况下，甚至还更加耗能，车重的增加是硬伤。那么选择就很清楚了，基本都会选择购买纯电动汽车。 小结：随着电池储能技术和充电技术的突破，未来新能源汽车的方向应该还是纯电动汽车，增程式和插电混动，应该算是一个过渡产品。从增程式汽车的产品特性来看，想要成为主流难度还是很大的。同时，不管补贴是否存在，都无法改变消费者购买新能源产品的动机，所以，新能源整体的市场格局并不会有大的改变。希望此文可以回答楼主问题。

其实很多人都觉得无补贴时代的到来，会让混动汽车和增城市汽车有一个翻身的机会，至少会迎来不错的销量。但是实际上，不论是混动汽车，还是增程式汽车，想要发展起来都是很难的。即便是无补贴时代，对于增程式汽车来说，也很难有机会了。首先大家要明白，什么是增程式汽车，其实就是在纯电动汽车的基础上面增加了一个增程器，这个增程器就是燃油发动机。增程式汽车始终是利用电动机驱动，当动力电池电量低于一定阈值时（一般是30%，由电池管理系统BMS设定），增程器（主要由发动机和发电机组成）开始工作，给动力电池充电。从动力上面而言，这种车型的动力基本上还是非常不错的，以理想one电动汽车为例，这种车型搭载的容量是40.5千瓦动力电池组前后双电机四驱，不论是续航里程，还是动力方面都满足了消费者的需求，理论上应该是不错的。但是增程式汽车的缺点也是十分明显的。第一点就是不省油，当车辆在高速公路或者在拥堵的城市道路的时候，增程式汽车的油耗可能比传统燃油车还高。第二点是各大车企都没有研发，目前增程式汽车的研发单位特别少，也就造成一点，有时候想买都买不到，甚至是否有什么毛病都没有完全测试出来。第三点就是价格虚高，目前的纯电动汽车和传统燃油车在十多万可以选择很多车型，而增程式汽车的价格可远远高于这个价格，所以，相对来说，增程式什么时候能便宜点才是关键。综合来看，想要有所发展也是很难了。

作为和电动汽车、插电式混合动力汽车同台售卖的新能源汽车之一，增程式电动汽车的销量实在是让人难以接受。根据交强险数据，2018年宝马i3在国内累计销量1394台，其中纯电版本1321台，增程版本只有71台；别克VELITE5全年只卖出去2688辆；而传祺GA5、雪佛兰沃蓝达早已停产。须知，截至6月底，我国电动汽车保有量已达281万辆，仅2018年一年，我国就销售了98.4万辆电动汽车和27.1万辆插电式混合动力汽车。一直以来，新能源汽车补贴就明显倾向于电动汽车。以一辆续驶里程为400公里的电动汽车为例，2018年，它最高可获得6.6万元的国家补贴和3.3万元的地方补贴；今年6月26日开始，由于补贴退坡，再加上地方补贴取消，它最多只能获得2.75万元补贴，退坡幅度高达7.15万元。由于补贴时代，消费者购置新能源汽车是按指导价减去补贴金额作为终端售价的，如果补贴完全退出，从理论上说，消费者购买这款电动汽车，将比2018年多支付9.9万元。而增程式电动汽车的补贴和插电式混合动力汽车是一样的，2018年2.4万元，2019年降至1万元，补贴完全取消的话，也只相差2.2万元而已。如果从补贴退坡甚至完全退出后，车企直接按厂商指导价售卖新能源汽车的话，那么电动汽车的终端售价将与增程式电动汽车差距缩小，甚至还会出现电动汽车价格更高的情况。再加上增程式电动汽车不会产生里程焦虑，看起来的确可能使一部分消费者放弃电动汽车，转而选择增程式电动汽车。不过，新能源汽车补贴多次退坡，并没有出现预想中的电动汽车集体涨价情况，到目前为止，比亚迪、广汽等旗下的新能源汽车产品，还是按18年的补贴后售价销售的，电动汽车的价格优势并没有发生变化。在保持价格相对稳定的情况下，电动汽车的续驶里程越来越高，配置越来越丰富，技术越来越先进，价程比和性价比越来越高。所以，如果从价格因素出发，补贴退坡并没有给增程式电动汽车带来优势。事实上，造成增程式电动汽车销量不佳的原因，除了它的经济性和增程效果不佳外，节能效果不好也是一个原因。像宝马i3增程版，与纯电版的配置基本差不多，只因多了一套0.65L的小排量发动机和一台大功率发电机组成的“增程器”，价格就贵了6.6万，可增程器消耗8L燃油只增加了84公里续驶里程。而这增程效果是用燃油换取的，与国家发展新能源汽车的初衷并不是完全吻合。所以，增程式电动汽车要想获得更大市场，只有在提高自己增程效果的前提下，降低造车成本，并减少燃油消耗，而不是寄希望于电动汽车涨价。