现在有哪些技术可以有效缓解电动车冬季续航大缩水？

当前，电动汽车一般是用锂电池作为动力电池来实现能源存储的。锂电池具有能量密度高、自放电小、输出电压高、循环寿命长和无记忆效应等优点，不过，其在低温条件下，电池性能会下降，表现为充电时间延长，充放电量减少，电池容量变小，掉电速度快，进而影响新能源汽车的续驶里程。研究表明，15-26℃之间的温度区间，电动汽车的续驶里程最长，如果温度继续降低，续驶里程逐步缩短。当温度下降到零下6摄氏度左右时，电动汽车的平均行驶里程减少了41%。如果气温下降到一定程度，电动汽车甚至会出现无法充电、不能放电的现象。锂电池低温性能差，严重影响了用户的用车感受和电动汽车的实用性。为提高动力电池低温性能，缓解电动汽车冬季续驶里程缩短程度，车企和电池厂商从技术上进行了一些努力。1.更换电池正极材料。研究表明，正极材料不同，电池的低温性能也不同。在-20℃条件下，磷酸铁锂电池的放电容量只能达到常温的67.38%，镍钴锰三元电池则可达到70.1%，而锰酸锂电池更可达到常温容量的83%。所以，在电池容量相同的情况下，电动汽车使用三元锂电池作为动力电池，能比使用磷酸铁锂电池主动锂电池获得更长的冬季续驶里程。2.提高能量密度。电池能量密度越高，动力电池容量就越大，电动汽车的续驶里程也越长。在使用同样正极材料电池的情况下，电池容量大的电动汽车，冬季续驶里程肯定比电池容量小的电动汽车更长，用户冬季用车感受也肯定更好。3.加装电池温控系统。电池温控系统能在低温条件下通过自动加热的方式提升电池温度，降低低温给电池性能带来的影响，增加冬季电池放电量，从而延长电动汽车续驶里程。影响电动汽车续驶里程的因素有很多，除了气温以外，驾驶习惯、车速、胎压、负重、电器使用等都会对电动汽车续驶里程产生一定的影响。因此，在冬季用车时，用户一方面要注意驾驶习惯，尽量避免高速行驶和暴力驾驶，另一方面要经常检查胎压，避免胎压过低。更重要的是，要注意调整空调温度，尽量缩小空调温度与气温之间的距离，以节约电能，延长续驶里程。

寒冬，最大的问题就是周围环境温度非常低，而电动汽车的充放电效率又和温度有着直接的关系，可以说，低温是电动汽车的克星，一点都不为过，以下是不同温度下某款动力电池的放电效率曲线。可以非常直观的看出来，在零下20度的低温下，最终放出的电量只有满负荷的55%左右。所以，如何在寒冬下，让动力电池也能够工作在高效的工作区间内，就显得尤为重要。现在很多新能源主机厂都开发了 电池的恒温管理系统：，下面小编就重点对三款车型做一个简单介绍。 蔚来ES8/ES6：蔚来ES8发布的74KW液冷恒温电池组，蔚来ES6发布的84KW液冷恒温电池组，都可以确保恒温液冷，不但能帮助电池散热，同时也可以在寒冷地区，让电池保温。这对电池的冷启动，也有很好的保护。 北汽EX360：该车型具有低温预热技术。当环境温度低于-5 度时，EX360接连充电桩后，系统会自动检测电池温度，当温度低于零下五度时，车辆会自动启动低温预热充电，对电池包进行加热；当电池温度在-5度-10度之间时，启动边充电边加热模式；当电池温度上升至10度时，系统自动停止加热，车辆正常充电。 在这个过程中，用户不需要进行任何操作，系统会自动识别。 比亚迪元EV360：元EV360搭载了电池智能温控管理系统，整个电池包被“恒温液”包裹，无论春夏秋冬都能保持电池恒温让电池保持在一个最佳的范围内，增加电池的使用寿命，保证了不同地区不同季节的适用性，稳定电池的工作效率。不管是哪个恒温管理系统，都需要一个工作的时间，热车也给了整一套系统充分的工作，从而确保电池温度快速达到最理想的工作区间。同时，考虑到电动汽车不存在变速器，热车并不需要原地，可以缓慢行驶。 小结：面对寒冬，纯电动汽车恒温管理系统，还是非常实用的，但必须要说明的是，整套系统其实也是要耗能的，这无形中也降低了电动汽车的续航里程。希望以后能够实现电池技术突破。希望此文可以回答楼主问题。