自动驾驶辅助系统谁家的最好用？

自动驾驶也分“三六九等”，比如电影里见到的那些没有驾驶员却能自行前往各种目的地、躲避障碍物的汽车，它们的智能化水平就比较高。但你知道吗？现今汽车所配备的定速巡航、自适应巡航其实也算自动驾驶，只不过等级较低而已。等级如何划分？智能化分级标准是将车辆的转向、加减速控制、激烈驾驶以及路况判断能力进行衡量分级，把驾驶智能情况分为了L0~L5共五个等级，其中L0是人工驾驶，说白了就是自己开，跟自动驾驶不沾边。L1叫辅助驾驶，大部分情况下由驾驶员操作车辆，但在特定情况下可以让车辆控制转向和加速操作，咱们车上常见的定速巡航、车道偏离预警系统都算在L1范畴内。L2为半自动化驾驶，车辆自动化操作更多，人工干预更少。以此类推，到了L5级别才算得上真正的全自动驾驶，科幻电影里那些在车里喝茶、聊天、看电影的情景坐的其实就是这类车。但就目前来说，大部分量产车型的智能化水平只达到L2等级，像车道保持系统、ACC自适应巡航等驾驶辅助系统其实也只是L2标准的入门条件。当然，还有一些车型的智能化水平已经超越了L2等级，但还未完全达到L3等级，比如沃尔沃研发出的Pilot Assist辅助系统就达代表了这一水平。以这辆沃尔沃XC60为例，其搭配的Pilot Assist自动驾驶辅助系统能满足车辆在特定条件下的自动跟车、主动刹车、车道保持等驾驶操作。与一般车型不同的是，Pilot Assist自动驾驶辅助系统能在时速只有5km/h情况下开启，开启后它可在0~130km/h随意调节，这意味着你能在城市低速环境下使用这个功能，而不像大多数配有ACC功能的车型只允许在高速路况下才能开启。这就很方便了，设想下，你在劳累一天后坐进XC60车内，随手激活方向盘上的Pilot Assist自动驾驶辅助系统，调整好跟车距离后手扶着方向盘，听着自己心爱的音乐轻松面对拥堵。这个过程中，你的右脚可以随着音乐旋律打着节拍，完全无视油门踏板，因为Pilot Assist自动驾驶辅助系统早已控制好车速跟紧前车了。另外，如果被跟随车辆停车，Pilot Assist系统也会识别前车距离并减速至停车，此时，如果前车在3秒内继续行驶，沃尔沃XC60还能继续跟随前车，期间不用驾驶员进行任何操作，应对走走停停的堵车路况非常省心。当然，如果前车停驶时间超过3秒，这套系统会默认关闭自动跟随系统，重启的方法也十分简单，只需要轻踩油门即可。（参见第一个视频）高速路况下，Pilot Assist系统使得驾驶员在驾驶沃尔沃XC60时十分惬意，它最高130km/h的设定值完全覆盖了国内的所有路况。此外，这套自动驾驶辅助系统还能让车辆按照标线自动修正行驶线路。值得一提的是，这辆XC60配的识别道路中的限速标识功能非常实用，它能利用摄像头捕捉道路限速标识并提示驾驶员，安全性进一步提升。（参见第二个视频）到沃尔沃大家第一反应也是安全，确实，从安全带的问世到后来的City Safety城市安全系统再到今天的Pilot Assist自动驾驶辅助系统，沃尔沃一直在安全方面有所建树。

拜腾M-Byte选配SAEL3级自动驾驶系统，应该是*的额了。根据官方的消息今年第三季度将会脱去“PPT造车”的外衣发布，第四季度将真正实现量产的目标。全车采用偏平化LED大灯、发光LOGO标识、48英寸超大屏幕、安装9英寸触控屏的双辐式方向盘等，这些配置都散发着高科技的浓郁气息。目前推出2款车型，后驱版本最大功率272Ps，续航里程400km；四驱版本最大功率476Ps，续航里程520km。

特斯拉的，这个都不用问，特斯拉MODEL X是特斯拉研发的一款SUV车型，采用“2 3 2”的七座布局设计，介于SUV和轿跑车之间的跨界车，Model X是一款SUV车型，但车身重心要比一般的SUV更低，更像是类似宝马X6，介于SUV和轿跑车之间的跨界车。外观上一大特色即后部配备鹰翼门，以向上折叠的方式打开，不会占用很多空间，在狭窄的停车场可也让乘车的人进出自如。内饰方面，Model X采用“2 3 2”的七座布局设计，用户也可选择六座配备。其中最后一排的两个座位可放下以拓展后备箱空间。中控被20寸屏幕取代。动力方面，Model X的续航里程可达575公里，这部分得益于其超低的风阻系数——仅为0.25，低于行业平均值20%。更有狂暴模式，百公里加速仅需 2.9秒。可以说，Model X是一款从不妥协的 SUV。  特斯拉最傲视群雄的就是电池管理技术，现在据说牛到你买高续航的还是低续航的特斯拉，提供给你的车电池都是一样的，这样就减少了流水线调整的成本，但是依靠电池管理技术，你就是没法低续航变高续航，另外特斯拉电池衰减做的很厉害，据说能达到三年只下降五十公里。