目前国内充电基础设施（如充电桩）有哪些乱象？
随着我国新能源汽车销量不断增加以及车企不断推出各种新型的新能源汽车，所以国内的新能源汽车保有量也随之增加，而作为最重要的充电配套设施充电桩却存在的一些乱象，最主要的是下面这几个方面。首先就是数量多但是分布散，我国的充电桩数量已经居于全球首位，截止到今年的6月份已经达到了40多万台，但是这些充电桩的分布却极其不均，大部分都是分布在一二线城市当中。尤其是在一些繁华地段的商场停车场，更是成为了很多充电桩建设侧主要地点。这样一方面使得消费者无法及时的充能，另一方面也造成了一定的资源浪费。所以这对于新能源汽车产业的发展也是极其不利的。其次就是建设规格不一，无法通用。目前的新能源汽车充电桩的建设除了一部分是车企自己建造，其余的大部分都是车企的第三方合作商进行建设。而且由于各家车企的设计以及制造工艺不同，所以大部分车企间的充电桩接口并不通用，这就有可能造成了可能消费者快要没电的时候发现一个充电桩，却无法及时获得充能的现象，进而影响到消费者的使用体验。最后就是建设成本高，要知道新能源汽车的充电桩不仅在设备成本上需要投入，而且对地段以及土地成本也有一定的要求，所以这也就造成了致力于新能源汽车充电桩建设的企业热情不足，进而影响到整个新能源汽车充电桩网络的建设程度。总而言之，国内的新能源汽车的基础设施建设虽然成就显眼，但是如果能够针对这些乱象进行整治的话，那么将会更进一步的促进整个新能源汽车产业的发展和进步。
充电配套设施是保障电动汽车使用便捷性的关键，目前充电配套设施的建设速度已经跟不上电动汽车的发展速度了。在很多时候，电动汽车都面临着充电难的窘况。充电设施的短缺是目前影响电动汽车使用便捷性的重要因素。充电配套设施主要面临以下几个方面的问题：第一：没有统一的行业标准，管理混乱，布局集中，充电桩利用率低。目前充电行业的运营商高达上百家，但却没有一个统一的行业标准。各个不同运营商之间的收费标准都存在差异，充电网点布局也都没有统一的协调分布。往往出现不同运营商在同一范围内扎堆经营的现象。充电网点的混乱布局，让充电桩利用率更加低下。在充电站分布少的地区，往往一桩难求。在充电站分布集中的地区，却又有大量充电桩空置。除此之外，公共充电桩的管理也没有到位，我们可以经常看到，一些公共充电桩被燃油汽车长时间占位，把充电位置当成了停车位。这些现象不仅增加了车主的充电难度，而且还浪费了大量资源，给充电运营商造成很大的经济损失。第二：充电桩数量少、充电网络覆盖面积太小截至2019年4月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为95.3万台。纯电动汽车211万。换算下来，电动汽车和充电桩的配备比只有3.5:1左右。其中很多充电桩由于各种原因，往往达不到正常使用的状态，利用率并不高。实际电动汽车和充电桩的配备比只会更大。这些有限的充电桩都集中布局在城市和高速公路。电动汽车一旦走出这些区域，将有很大可能面临着无电可充的情况。这一点也限制了电动汽车的使用范围，尤其是那些续航相对较短的车型，影响更大。总结：以上两大点就是当前充电设施存在着的一些乱象。对于本就充电速度慢的电动汽车来说，配套设施的不完善，极大的影响了日常用车的便捷性，也阻碍了电动汽车的发展速度。
在2019年3月26日，相关部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，根据《通知》不难看出，我国将加大对充电基础设施建设的推进，而这样也有利于缓解程焦虑，但是目前国内充电基础设施依然存在一些乱象。首先，布局不合理。充电基础设施布局不合理，主要体现在城市与城市之间。比如现在的充电桩是多数在一二线城市，而在一些三四线城市乃至于小县城，甚至压根见不到充电桩的身影。而对于这些地区的消费者来说，购买新能源汽车之后充电较为困难，用车便捷性大大降低，所以购买欲望就得到一定的削减。其次，利用率较低。除了布局不合理之外，利用率较低同样是乱象之一。之所以导致充电桩的利用率较低，一方面是因为位置选择的较为偏僻，车主前往充电时间较长，相当不方便。另一方面是因为很多燃油车车主鸠占鹊巢，导致纯电动车车主充电时无车位可停，这样直接降低了充电桩的利用率。最后，后期维护不得到。很多充电桩建设在公共空间，容易遭到破坏，另外很多充电桩在长时间使用之后，刷卡等模块容易破损，而运营公司得不到有效的维护。总 结从上述情况不难看出，目前国内充电桩虽然得到了快速发展，但是仍然存在布局不合理、利用率较低、维护不当等乱象，而这些都需要运营商和政策等不断的推进。不知大家还有什么理由呢？欢迎留言讨论！
充电桩是新能源汽车的核心基础设施，对发展新能源汽车产业至关重要。充电对于新能源汽车的重要性是不言而喻的，充电桩的基础设施自然而然成为了焦点。对于国内的充电基础设施而言，有哪些乱象？说起充电桩的乱象来说，主要有这几个方面，首先充电桩的规划布局方面。其次充电桩的接口，充电桩的利用率不均匀等乱象，以充电桩的利用率来说，现阶段一些充电桩没有专人的管理，导致充电桩会被燃油车所占据，其次就是充电桩会面临有桩充不了电的局面，主要集中在充电桩的维护上面，其次按照充电桩的数量来说，尽管充电桩数量在快速增加，但不可忽视的是充电桩数量的增长规模仍然赶不上新能源汽车的增长规模。按照现有的新能源汽车的数量来看，充电桩数量还是比较少的，充电基础设施是影响到新能源汽车发展的短板。从充电桩的接口上面来看，一些进口车的充电桩和国内标准不一致，如特斯拉，斯拉一直奉行专用充电桩战略，仅向特斯拉用户开放超级充电站，所以对于充电桩而言的利用率也是在降低的，另外对于这样的充电桩而言，虽然特斯拉有配通用的充电接口，但是非特斯拉的车型不能使用专用的充电桩。综合来看的话，在我国，充电桩建设虽然取得了突出进展，然而无法忽视的是，目前市面上投入运营的充电桩在实际应用环节仍存在诸多问题，比如充电设备易受环境干扰，充电桩质量参差不齐，操作方式复杂，支付互联互通不足等。
现阶段，国内充电基础设施还是存在一些乱象，从而导致公共充电桩无法充电，原因主要可以归结为两大类：管理问题和产品问题。目前很多充电桩运营服务商，光靠充电服务费，基本是入不敷出的，所以，基本是不会请人专门做公共充电桩的运营和管理。直接导致很多充电桩车位被燃油车占位，甚至很多桩年久失修，压根就没有通电，这些都是管理上的问题。至于产品问题，主要有两大类：充电桩跳枪和离线，直接导致充电中断，无法充电的情况。小编之前在一家新能源公司任职，接到过客户的投诉，说充电桩无法充电，后来查了才知道，原来客户用的是老充电桩桩，充电协议还是国标2015的，没有升级到2017的最新国标，直接导致无法充电。并不是运营服务商不想做充电协议的升级，而是这些桩压根就是傻瓜桩，无法做远程的OTA升级，除非到现场做升级，但会导致大量的人力物力。 根本原因分析：2016年1月，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委、国家能源局发布《征求“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用工作意见的通知》(以下简称“《通知》”)，大举加快推动充电基础设施建设。其实当时建设的很多充电桩是不太合理的，背后也是存在骗补的嫌疑，直接导致了现在很多充电桩的隐患，这应该算是一个根本原因。目前电动汽车还未大规模普及，终端充电需求并不高，直接导致大部分公共充电桩的利用率偏低，除了北京之外，绝大部分城市的公共桩使用率在10%以下。直接导致，运营服务商亏本运营，想要继续在日常运营管理上，做投入，财务压力很大，这应该是另外一个根本原因。 小结：伴随着电动汽车的普及，国家和地*策的合理引导和补贴扶持，相信公共充电桩的运营和管理会越来越完善。希望此文可以回答楼主问题。
充电设施完善与否决定了新能源汽车能源补充的便利性。当前，我国充电设施建设与布局严重滞后于新能源汽车发展的现状，已经开始制约了新能源汽车产业的发展与市场规模的扩大。1.数量不足。尽管今年来我国充电设施布局已开始加速推进，但在数量少依然无法满足新能源汽车充电需要。截至6月底，我国充电设施堪堪突破100万台，其中公共充电设施41.2万台。对于电动汽车出行而言，真正能起积极作用的是直流充电桩。可是，在这41.2万台公共充电桩中，直流充电桩只有17.5万台，交直流一体充电桩0.05万台。这与同期281万辆电动汽车保有量相比，实在有些微不足道：如果用它计算车桩比的话，只有16:1。2.过于集中。当前，公共充电设施区域集中现象非常严重，京沪穗江浙鲁等10省市公共充电桩数量占全部总数的75.3%，且基本上分布与市区，国省道沿线及乡村一桩难求现象非常突出。3.利用率低。虽然充电设施数量不多，但充电桩利用率并没有想象中的奇高现象。相反的，公共充电桩却颇有几分门可罗雀的味道。2017年数据显示，我国公共充电桩利用率不足15%；充电桩巨头特来电直至2018年才实现盈利。4.疏于管理。充电站没有专人管理，有些建设单位只管建，不维护，像燃油车占位或电动汽车充电后不及时驶离现象严重，充电桩协议未及时更新等情况时有发生。5.找桩不易。虽然目前充电桩接口已经以国标形式予以统一，各品牌电动汽车都能使用国标充电协议的充电设施，但由于建设单位不同，用户找桩需要下载不同的APP，也需事先在各APP内预存一定额度的钱款才能结算，用户体验不好。