飞度车友，正常行驶中切空挡滑行的多不？

跟车时候前车时快时慢我经常NDSL之间来回切，省得老用刹车油门来来回回，遇到前方红灯如果速度慢就直接N档滑行过去，速度快就L档过去，5.5万公里，一切正常！

手动波的想怎么滑都行，我自己也经常滑，现在是电喷车，滑行也一样喷油，所以不省油，开习惯罢了，自动波的滑行几公里变速箱就差不多可以换了...

本田的CVT，D档在行驶证中是能直接挂入N档的，连解锁按钮都不用按，所以对变速箱应该没问题，安不安全那就另说了。

自动挡更不用空挡滑行了。想升下滑行过程中的油无非是让发动机不喷油而已，现在的车可以实现不踩油门滑行时不喷油。所以挂空挡是多余的。

1、空挡滑行对于手动档来说不省油，而对于自动档有损车的危险。空挡滑行并不省油，这与电喷式发动机的工作方式有关。因为电喷式发动机可以根据电脑程序判断喷油的多少。在带挡状况下，如果松油门，电脑就会让车进入滑行模式，其中很长一段时间，发动机是不喷油的；如果选择空挡滑行，电脑就会让车进入怠速模式，发动机依旧喷油。另外，即使出现空挡滑行省油的状况，也是有条件的，由于发动机的牵制作用，空挡滑行的距离更远。有时带挡滑行滑不到，再去加油门，就费油了。而对于自动挡的车来说，空挡滑行还会损坏变速箱。2、空挡滑行，汽车的制动力会下降，容易引起追尾事故。因为汽车处在空挡滑行状态，发动机与驱动轮之间将失去联系，汽车依靠自身惯性前进，一旦出现紧急状况需要制动时，全部制动力只能由刹车提供。而带挡滑行时，发动机本身会提供一定的牵制作用，再加上刹车，车子的制动距离就会缩短。3、综上所述，建议杜绝空挡滑行，希望可以帮到你。

如果高速上下坡的时候切换n档的话，既费油又不安全。现在的发动机都是智能控制的了。在带挡滑行的时候，发动机里面是停止喷油的，所以在下坡的时候挂着挡的话，这时候瞬时油耗是零的。带着挡，然后发动机还有制动作用可以保持车辆的稳定性，刹车的时候可以更加有效的停车。如果切换空挡的话，下坡的时候速度会非常快，但是发动机里面还在工作，相当于是发动机在怠速工作，这个时候是需要油耗主要是空挡滑的时候速度很快，然后刹车的时候没有发动机制动辅助，刹车距离会延长许多，主要是发动机在800左右的转速的时候提供给刹车泵的压力非常小，这个时候刹车的话，刹车泵分到四个*的刹车力度非常小，但是挂档滑行的时候下坡的时候发动机的转速是比较高的，发动机提供给真空刹车泵的力度也比较大。这个时候如果需要刹车的话，刹车力度比空挡滑行的时候力度要大非常多。下坡的时候高速上一定不要空挡滑行非常的危险。

有，手动挡空挡滑行的危害如下：1、空档滑行对刹车有损害；2、空档滑行对制动有损害；3、对人的生命安全有危害。具体如下：一、空档滑行对刹车的损害长时间空挡溜车，比如从山上下来，由于自重的助力会使车速越来越快，所以必须要辅之刹车。随着不断地刹车，刹车系统的温度不断上升，最终使刹车液汽化。于是，刹车没有了，出事了！二、空档滑行对制动的损害空档滑行对制动也会产生负面影响。类似于下山时的“低档走车”，汽车传动系利用内部的阻力(发动机和变速器通过摩擦片进行扭合)可以控制一定速度，这在高速时相当于有了一个内部制动器。三、对生命安全的危害在空档滑行时，由于发动机和变速箱体处于脱离状态，所以“内部制动”效果消失。在两车之间距离较近，前车出现紧急情况停车时，如果后车是空档滑行，那后车就只能完全依靠车轮的制动系统，此时后车最容易出现追尾，而且追尾的可能性会很大。扩展资料：汽车在高速行驶中，遇到紧急情况，必须迅速地松开油门，改踩刹车踏板实施紧急刹车。这时候若汽车处于正常操作中，从车轮到所有传动系统都与发动机紧密结合在一起，发动机转速变慢，对于凭惯性飞跑的汽车产生一种制动力量，也就是人们通常说的“发动机刹车”。这样一方面可以防止瞬间刹车压力使刹车鼓咬死而降低刹车效果；另一方面能使左右两个车轮刹车的作用保持平衡，使车辆安稳地缓慢停下来。相反，如果行驶中，早已换成空挡，一踩紧急刹车，则底盘传动系统与发动机不联结，没有发动机刹车作用的帮助，这样，不仅刹车效果不佳（特别是超载的车辆)，更会使车辆失去平衡而左右滑行，最终驾驶员因无法控制汽车而肇事。而且这样刹得越快，刹车用力越猛，制动力越差，滑得越厉害。值得提醒大家注意的是，如果刹车时踩下离合器，其结果同样不妙。尤其是下坡时，更不能以空挡或踩下离合器刹车，否则很容易失去控制而闯祸。再从发动机的工作原理上来看，化油器式发动机随着节气门开度的增加，转速逐渐升高，油耗也逐渐加大。当空挡滑行时，发动机处在怠速低油耗状态，而车辆继续行驶，所以实现了节油。对于电喷发动机来说，它的节气门传感器有3种工作状态：怠速、部分负荷以及最大负荷。在部分负荷区，节气门传感器能够采集位置和变化率两种信号，也就是说，同样的节气门开度变化，慢踩油门的缓加速和猛踩油门的急加速两者的信号是不同的，发动机的反应也不一样。减速时也一样，当右脚离开油门踏板后，节气门立即从高负荷位置回到怠速位置，但是发动机的转速不会立刻下降，而是有一个过程。此时，电脑会停止喷油，发动机不再工作。当转速下降到接近怠速时，再恢复喷油，直至转速下降到怠速，这叫做电喷发动机的减速停油过程。当我们挂挡高速运行时，在不挂挡的情况下右脚离开油门踏板，由于发动机受到反拖而使转速下降缓慢，减速停油过程延长，收到了节油的效果。将变速器处于空档工作状态时，驱动轮将失去驱动力，发动机与驱动轮之间将失去动力和牵制联系，汽车依靠自身惯性向前滑行。那么，如果此时出现紧急情况而需要制动时，全部的制动能量将只能由车轮制动器来提供，这就要求制动器在很短的时间内提供很大的有效的制动力，但是制动系统所提供的制动力有时也是有限的。如果车辆载重量过大，长距离、长时间的下坡，制动器因磨擦过热而逐渐失效，这必将引起制动距离过长。如果在雨、雪等恶劣天气，路面湿滑以及过涉水路后等情况下制动，汽车会产生侧滑，制动反应变慢，制动距离延长，影响安全；如果车辆在高速行驶中脱档滑行时采取紧急制动，则极易出现制动侧滑、跑偏，甚至可能发生倾覆的危险，极大地威胁着安全。另外，发动机经常性处于怠速运转状态，燃料燃烧不完全，一氧化碳（CO)和氮氧化物（NOx)含量过高，排出的废气造成空气环境污染，同时也易造成燃烧室和火花塞积炭，影响点火和发动机正常功率输出。空挡滑行在安全性方面大打折扣，因此建议驾驶员朋友，为了您和他人的安全，不使用空档滑行。加挡超车驾车者普遍认为高挡位速度较快，所以在超车途中升上一挡。事实上车辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭力，高挡位扭力较小，油门反应迟钝，加速反而减慢，所以正确超车应该减慢一挡，自动挡只需将油门踩到底，变速器便会降低一挡，以提供足够的扭力。转弯同时刹车汽车重心移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前减低车速换入低挡，入弯后，缓慢加油车身才能保持平稳姿态，不会引起车辆的侧翻。