我只想知道分时四驱，适时四驱，全是四驱究竟有什么不同？

车子的四驱系统分为适时四驱和全时四驱：1、适时四驱，就是驾驶员可以自己选择两驱或四驱的行驶方式，平时是可以使用两驱的方式行驶；如意需要，例如雨雪天气、崎岖路面、轻度越野等情况，一般都是有专门的档杆或者按键，可以对差速锁进行锁止的一个操作，然后就会实现车子的四驱行驶模式。2、全时四驱，就是车子的行驶状态一直都是在四驱的模式，这种模式在某些轿车，如奥迪A6L等有所使用，大多是在SUV车型选用的较多，如斯巴鲁、Jeep等品牌。

我就非常简单的不用理论教你们先四驱长途穿越有条件能选全时四驱的不会去选适时四驱和分时四驱特别是雨雪天气区别非常大为什么东北都喜欢选全时四驱有他的道理为什么普拉多这么出名原因人家都是用驾驶经验体会去选车的分时四驱去极限爬山越野的时候会有点优势适时四驱基本更适合城市有时玩玩轻度越野

简单说一下：分时：后轮驱动，最原始、最简单的四驱结构，铺装路面高速行驶只能是两驱，需要时停车手动切换，驾驶员对路况的判断很重要，便宜、维修简单、耐操、代表车型，北京吉普、牧马人、fj酷路泽全时：前后轮50：50动力分配，行驶中会根据路况在一定比例内自动调整动力分配，越野时需停车提前锁止差速器，油耗高，代表车型：陆巡、奥迪的suv和高端的轿车、跑车用这个的很多适时：不用说了吧

分析十分到位，正解，当然除了H9的这个四驱，你可以再给楼主说一下其它城市SUV的适时四驱，城市SUV的适时和H9这个又不一样了

我开的就是，只能说eco外都能进入四驱模式，而不是保持始终保持四驱模式，这就是本质区别，说白了你让h9四驱120时速跑一个小时，它受不了，也不可能，电脑自动就调整了，不明白等长城科技节时候问长城技术员去

大多数时候是两驱就是适时四驱，适时四驱的四驱是被动触发，绝大多数时候都是四驱就是全时四驱，全时四驱的四驱是主动状态。

h9的8速变速箱在寿命内拖车总里程不能超过50公里，是累加的，不是每次不超过，老的6速是每次不超过50公里

分时四驱只能用于脱困，在非铺装路面最好也别用，因为挂上分时四驱，前后桥是刚性连接，在普通城市道路走的话，不拐弯则罢，如果拐弯，容易断轴断齿，高速拐弯甚至能翻车。但是分时四驱在越野脱落时可靠性强，结构简单成本低，维修方便，易于改装。ToD双速适时四驱：适应面广，所有路面道路均可使用，适合越野小白使用，特别适合城市的冰雪道路，即使对分时四驱，全时四驱，适时四驱不了解的人驾驶也不会开坏。缺点是：如果用该四驱系统的车长时间爬陡坡，或者攀岩时中轴的集热器容易过热保护，导致*差速器锁止失败，导致车子变成了两驱，当然了，这都是小概率事件。还有个缺点就是一些参数都是厂家设定好的，不易改装。全时四驱优点：爱怎么开就怎么开，一直是四驱状态。机械结构稳定可靠。缺点：即是优点也是缺点，只能四驱无法实现两驱，*差速器重，这就造成了油耗高，虽然不易坏，但是一旦故障，维修成本高，*差速器的锁止耗时长，极端情况下，一旦错过最佳锁止时间，容易除危险，而tod适时四驱能瞬间锁止以上是本人浅见，欢迎批评指正，欢迎补充