爆然是什么原因造成的？

既然暂时没有被采纳的答案那么我说说自己的看法吧石油大学毕业本科学的是化学工程与工艺对炼油多少有点了解我理解的爆燃就是汽缸的油气混合物在不该燃烧的时候燃烧了比如说活塞在向下做功时还没有做完整个行程缸内就发生了然后，燃烧的热气会推动活塞阻碍活塞的继续向下运动做功。再比如，活塞在向上运动排气时，缸内又出现了有机物被点燃的情况，那么热气会加速活塞向上的排气运动。这两种情况都会使汽缸内活塞的运动时产生噪音我认为这就是我们在驾驶室内听到的爆燃的噪音那么什么东西会引起爆燃呢我认为是汽油中的不饱和烃类物质还有就是甲基叔丁基醚俗称MTBE总所周知，国内的成品油拿92号举例，炼油产是提炼到89号，然后再根据辛烷值的不同加入不同量的对号剂调制成零售的汽柴油。那么在这个过程中，加入的有机溶剂就多了。如果不能确保是燃点闪点在规定范围的有机物那么油品引起爆燃的几率会有很大一部分。此外还有缸内的体积变化，若缸内因积炭和活塞运动的磨损而影响了汽缸内的体积，这样就改变了汽缸内的压缩量，使汽油在不正常的气压下被点燃，这种情况我认为也是爆燃产生的因素之一，不过现在的车辆都有行车电脑，行车电脑会记录每次缸内油气被点燃的时间，从而修改火花塞点燃的时间，有的还可以修改歧管喷油嘴的角度，这些都是在做避免爆燃的情况发生。以上就是我个人的看法，仅供参考，不喜勿喷，谢谢合作

发动机一旦发生爆燃其危害极大，它造成发动机气缸壁、活塞、活塞环、气门、连杆及连杆轴承等运动件发生变形损坏，具体产生的原因通常有以下几点：1.积碳聚集过多发动机燃烧室内积碳过多，其容积相对变小，致使压缩比相应变大，积碳的蓄热和不导热性使可燃混合气由于炽热提前燃烧，同时会降低混合气在压缩终了时产生的涡流强度，延长了燃烧时间，增大了自燃倾向，故而极易诱发爆燃的产生。2.发动机过热当发动机长期处于大功率、超负荷工况或低档高速连续行驶，尤其是炎热的夏季外界气温高，机件散热不良，容易造成发动机过热。当过热故障较严重且得不到及时改善时，可燃混合气在进入燃烧室的同时会被预热，造成局部混合气温度过高，提前达到着火点，等不到燃油的正常点燃就自行燃烧，从而引发爆燃。3.燃油使用不当汽油的牌号越低，其抗爆性能越差。存放过久或密封不良的汽油辛烷值会自然降低，其抗爆性能变坏。若被误用，容易使混合气燃烧不完全，先燃的混合气部分膨胀，压缩其余未燃的混合气，使其达到自燃温度，瞬间突然全部起火而导致高压爆炸性燃烧。4.发动机曲柄室漏气二冲程发动机曲轴油封唇口处的自紧弹簧脱落或失效；油封橡胶老化变得僵硬，使弹簧自紧力不能起密封作用；发动机在修理过程中，油封被刮破或碰伤；化油器转接座（进气管或中间垫片）没有拧紧等等，以上这些部件造成的漏气都会使混合气变稀，从而破坏正常燃烧，容易引发早燃、爆燃。5.点火角过于提前为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆燃。

发动机一旦发生爆燃其危害极大，它造成发动机气缸壁、活塞、活塞环、气门、连杆及连杆轴承等运动件发生变形损坏，具体产生的原因通常有以下几点：1）积碳聚集过多。发动机燃烧室内积碳过多，其容积相对变小，致使压缩比相应变大，积碳的蓄热和不导热性使可燃混合气由于炽热提前燃烧，同时会降低混合气在压缩终了时产生的涡流强度，延长了燃烧时间，增大了自燃倾向，故而极易诱发爆燃的产生；2）发动机过热。当发动机长期处于大功率、超负荷工况或低档高速连续行驶，尤其是炎热的夏季外界气温高，机件散热不良，容易造成发动机过热。当过热故障较严重且得不到及时改善时，可燃混合气在进入燃烧室的同时会被预热，造成局部混合气温度过高，提前达到着火点，等不到燃油的正常点燃就自行燃烧，从而引发爆燃；3）燃油使用不当。汽油的牌号越低，其抗爆性能越差。存放过久或密封不良的汽油辛烷值会自然降低，其抗爆性能变坏。若被误用，容易使混合气燃烧不完全，先燃的混合气部分膨胀，压缩其余未燃的混合气，使其达到自燃温度，瞬间突然全部起火而导致高压爆炸性燃烧；4）发动机曲柄室漏气。二冲程发动机曲轴油封唇口处的自紧弹簧脱落或失效；油封橡胶老化变得僵硬，使弹簧自紧力不能起密封作用；发动机在修理过程中，油封被刮破或碰伤；化油器转接座（进气管或中间垫片）没有拧紧等等，以上这些部件造成的漏气都会使混合气变稀，从而破坏正常燃烧，容易引发早燃、爆燃。