造车新*通过哪些方式加强对用户的服务？

当下，绝大部分造车新*都是采用直营的商业模式，例如蔚来，将一个完整的4S店拆分成体验中心、交付中心和服务中心，爱驰和小鹏也大都是这种思路。而对于传统车企而言，则基本上都是采用4S店的模式，即授权经销商进行销售和售后的工作。所以，原则上，当你在传统车企买车之后，其实是和某一家经销商建立了一种合约关系，而不是和厂家。而假设，当你在蔚来的一家体验中心买了车，则你是和蔚来厂家建立了合同买卖关系。同样，售后服务也是同样的逻辑，你到经销商4S店进行售后服务，其实和厂家并没有发生直接的关系，而假设，你到造车新*的服务中心去做售后服务的话，厂家人员会亲自参与售后保养的工作。当然，考虑到前期造车新*们并没有那么大的保有量，所以，很多售后模式，都是采用授权或者合营的模式，从而最大程度的扩大服务半径。同时，一般来说，钣喷中心，都是外包的，毕竟想要做钣喷，必须要有二级维修资质，这些都是很难申请的。同时，对于享受的服务，造车新*为了吸引首批用户，都会推出各种终身免费，蔚来就推出了终身免费保养，小鹏汽车现在也推出了终身免费保养等服务承诺。而对于传统车企而言，这种服务承诺还是很少的。 小结：通过直营体验店和服务中心的思路，将用户服务体验贯彻到用户全生命周期的用车中，同时基于充电、用车等维度，全面服务好每一位车主，这些应该都是目前造车新*主流的用户服务策略。希望此文可以回答楼主问题。

首先，对于造车新*来说，如果不靠经销商，则必须要自己建立服务中心。建造自己的服务中心一方面获得售后服务方面的利润，另一方面也可以更加了解用户需求从而对产品进行调整。从汽车的生产到售后，一条链的服务可以让消费者更加放心，用户体验自然也就会有所提升了。其次，还可以通过招募合作伙伴或者是并购一些配件零售商来提升专业能力以及售后水平。就比如蔚来汽车，就选择与其他新能源类型企业进行合作，为用户提供电池管理，充电桩搭建与运营以及储能业务。这样一方面可以完善生产链的不足，另一方面也可以提升用户体验，形成更大的利益链条。甚至可以通过共享技术开创新的品牌和领域。最后非常值得一提的，是威马汽车的方案。威马汽车通过线下招募合作伙伴，在城市中搭建相应的线下服务网点。比起经销商来说，线下服务网点更容易掌控，而且经营方式也更加透明。对于消费者来说，也能够在更短的时间内解决自己的问题。综合来看，这几种方式都有着各自的优势，也是造车新*在目前的状况下所想出的应对政策。但是新能源汽车比起燃油汽车来说，在售后服务方面更加麻烦一些。主要是由于更新换代速度快，并且由于技术*导致的零部件通用性差。燃油车领域大部分的零部件都可以通用，甚至实现了家族式生产，而新能源汽车的零部件只有少部分能够通用，这也在很大程度上增加了服务压力。

通过线下体验和直销，和传统造车企业不同的是，造车新*无论是在销售模式上面还是在后续车辆服务上面，走的和传统车企不同的路线，对于造车新*而言不依靠经销商，造车新*如何服务用户？说起这样的服务而言，目前新*走的风格也是不同的，例如，蔚来、威马等造车新*正在通过自营或加盟的方式开设线下体验服务中心。蔚来汽车通过直销模式进行销售，通过招募合作伙伴承接蔚来的各项电池及服务支持。电池管理包括换电站建设运营、充电桩运营、售电、电池运营及储能。在售后服务方面，还将维修、整车仓库、交付中心等环节交托给服务伙伴。从蔚来的模式上面来说，采用的是加盟和与一些合作方的行驶来进行合作，避免出现服务不到位的情况。