表显续航与实际相差甚远，背后原因到底何在？

纯电动汽车满电的表显续航是根据一定的算法逻辑计算得出的，这和动力电池是否有衰减，充电的方式等都有很大的关系。举个简单的例子，当用了一段时间之后，动力电池容量有所衰减，这个时候即使充满电，实际电容其实没有最开始那么大了，这个时候续航里程里程肯定会有所衰减。如果总是使用快充时，即使表显满电了，实际动力电池存储的电容并没有我们想象的那么多。这也是为什么，在长时间快充之后，需要动力电池做一些保养的操作，如做一些均衡等。同时，NEDC续航里程其实也只是在一定的工况条件下测得的，并不能真正代表我们实际驾驶时所能达到的续航里程。在实际驾驶时，纯电动汽车到底能有多少续航里程还是和很多因素有关，如路况、载重、外界环境温度、车速等。尤其是和车速有着直接的关系。在中低速情况下，纯电动汽车相对于传统燃油车，优势还是非常明显的，但是一旦到了中高速情况下，如90公里每小时-120公里每小时行驶时，续航里程可能只有60公里每小时情况的60%。如果大家在高速工况下行驶，则纯电动汽车的续航里程则会大幅缩水，主要原因有两点：纯电动汽车不存在减速器，电机输出功率和行驶速度成正比，即车速越快，电动机转速就要同比增加，导致输出功率直线变大；车速越快，则风阻是成倍增加。之前蔚来ES8车主闹出的负面新闻，就是有一个车主在高速情况下，仅仅跑了不到250公里，其实我们了解了纯电动汽车的工作原理之后，其实就完全可以理解了。 小结：纯电动汽车满电的表显续航里程和实际续航表现不一致是非常正常的，这主要和行驶工况、动力电池是否衰减等息息相关，毕竟表显续航里程也只是一个标定值而已。希望此文可以回答楼主问题。

为方便用户用车，使用户能大致了解车辆动力电池剩余电量可行驶的里程，以避免因用户未及时充电而导致车辆半路没电，所以电动汽车仪表盘除了能看见剩余电量，还可显示续驶里程。不过，用过电动汽车的驾驶人都知道，在正常行驶的时候，无论自己怎么刻意地控制加速踏板，车辆实际续驶里程往往会比表显续驶里程要低，在高速行驶等情况下，这一差距更加明显。为掌握电动汽车造车技术发展情况，更为了方便消费者在选购车辆时便于比较，国家要求车企对电动汽车续驶里程进行检测并公布。根据《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》（GB/T 18386），电动汽车续驶里程测试的方法主要有60公里等速法和综合工况法两种。由于60公里等速测试法与实际驾驶行为大相径庭，所以没有多少参考价值。综合工况法，是我国参照欧洲NEDC测试法，制定的电动汽车续驶里程测试法。测试是在特定道路或测试台架上进行的，包含4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。由于工况法相对于等速法，增加了郊区高速模拟，因此续驶里程相对较短，与实际驾驶情况更加接近些。我们知道，影响电动汽车续驶里程的因素很多，除了电池容量等内在因素外，车辆负重、气温、车速、路况、天气、电器使用、胎压以及驾驶习惯等，都会对电动汽车续驶里程产生一定的影响。尤其是气温和车速，对电动汽车续驶里程的影响非常大。去年8月，一辆标称355公里续驶里程的蔚来ES8，以时速120公里的速度匀速行驶，续驶里程只达到200公里左右。电动汽车按国标测试综合工况续驶里程时，虽然会模拟市区和郊区道路驾驶，但无论是车速还是模拟里程，甚至气温、负重，都有明确规定，比如要求“确保车辆在(20-30)℃的温度条件下”，比如要求关闭包括大灯在内的所有电器，甚至对车内模拟驾驶人的体重也做出了规定，车辆什么时候加速，什么时候减速，最高车速多少，最低车速多少，以何种车速行驶多少里程等也都有明确规定。而这些参数，在实际驾驶时，是很难实现的。而有些车企为了能获得更长的续驶里程，甚至还会特意增加胎压，以减少车辆的滚动阻力。也就是说，在测试续驶里程的时候，车企会尽量规避那些能缩短续驶里程的因素，而且车辆动力电池也是全新的。由于电池容量会随着充电循环次数的增加而缩短，用户使用一段时间以后，续驶里程比如缩短。再加上在日常用车时，用户不可能关闭所有电器，驾驶路况也没有测试环境那么好，甚至对胎压、车速也没有那么在意，所以实际续驶里程比表显续驶里程更短，也是很正常的。如果在长下坡路段，由于车辆耗电量不大，实际续驶里程也会高于表显续驶里程。

在半推半就中，电动汽车已经走进了人们的生活，随着越来越多的车主被“扔”半路上，电动汽车表显续航和实际能行驶的距离有很大的差别的问题成为了人们关注的焦点。很多车主反映，在跑中长途的时候，自己根据仪表显示来做充电规划，结果就是距离充电站还有很远的时候车就没电了。那么到底是什么原因导致了这样情况的出现呢？首先，所谓的表显续航距离并不是一个简单的阿拉伯数字。它是综合了电池余量，电池使用效率以及汽车行驶消耗方式预设等多种因素，使用特定的计算方法最终得出的一个供司机参考的数字。不论是电池的余量、电池的使用效率还是行车的实际情况都都会直接影响到表显的准确性。这个是客观的不可改变的。其次，作为电动车的核心系统之一，SOC系统的整体精准度直接影响着电池剩余量计算的准确度和电量的使用效率，不可否认的是，目前这个阶段，电动汽车的SOC系统的精准度还没达到理想的水平，这个是技术问题。最后，汽车在使用的过程中，电量的实际消耗还会受到路况和驾驶习惯的影响。电池的放电情况和充电情况直接影响汽车的行驶里程，而它们会根据路况和驾驶员的驾驶习惯不同而发生变化。但是我们都知道的是表显数字是通过固定的方式计算产生的。所以这个误差是不可避免，只能是想办法降低这个误差。总的来说，电车的表现续航和实际相差很远这个问题，一方面是技术问题，SOC的精确度不高限制了电量使用效率和各项数据的准确性。另一方面是人为的原因，人们还按照燃油车的习惯来驾驶电动车肯定是不合适的。不过，随着技术的进步和人们对于电车的了解越来越深，相信在不久的将来这个问题一定会得到圆满的解决。