分时四驱与博格华纳适时四驱TOD真正的差别是什么？
分时四驱是硬连接，越野的时候，依赖驾驶员的判断或者技术，博格华纳适时四驱TOD是盘式压紧，在不同的越野路况选择下，是依赖电脑分配前后扭距和轮轮之间的输出比，说白了，就更依赖行车电脑辅助，这个差异是巨大的。
车子的四驱系统分为适时四驱和全时四驱：1、适时四驱，就是驾驶员可以自己选择两驱或四驱的行驶方式，平时是可以使用两驱的方式行驶；如意需要，例如雨雪天气、崎岖路面、轻度越野等情况，一般都是有专门的档杆或者按键，可以对差速锁进行锁止的一个操作，然后就会实现车子的四驱行驶模式。2、全时四驱，就是车子的行驶状态一直都是在四驱的模式，这种模式在某些轿车，如奥迪A6L等有所使用，大多是在SUV车型选用的较多，如斯巴鲁、Jeep等品牌。
如果h9用分时四驱加后差速锁估计销量好一半吧我个人不喜欢多片离合器当然了咱不评论你们的意见只是发表自己想法而已反正我喜欢简单可靠的分时
我不想说买奔驰G的都是笨蛋，也没说过，你这样说啥意思？你一个开你桑的别在这捣乱，论坛是交流的地方，就算你是黑和拖，拜托你也别答非所问啊！你喜欢丰田大可以去买嘛！H9论坛只是H9车主和准车主交流学习的地方，拜托不要用你那种无知的逻辑来刷存在感，谢谢！另外，给你科普一下，奔驰G系列也不是牛逼的车，乌尼莫克了解一下！白白不送！
分时四驱结构简单可靠，但是极限状态不是轮胎打滑就是分动箱打齿，要么就是铺装路面极速拐弯翻车，适时四驱结构相对于分时四驱而言，复杂一点，采用多片离合器液压压紧锁定，铺装路面锁定了不会翻车，顶多是离合器打滑无法锁止而已，合有各的好，但是，用发展的眼光看，分时四驱是纯机械控制，而TOD是电子控制，可以通过计算机实时分析反馈，能够很合理的自动分配动力传输，这也就是H9能这么牛逼的一个最大的原因，现在很多车都是适时四驱，已经很成熟稳定了！
一句话你分时能爬的好汉坡适时的H9也没见上不去！正常用车环境有几天爬好汉坡那种烂路？出去玩穿越就是陆巡也不敢单车到处跑看看这多无人区穿越的没见哪个说自己牛逼不陷车不用别人帮的