请问有没有关于电动车是否有辐射的研究？

关于“电动车电池是否存在辐射”的讨论不绝于耳，那么在弄清楚电磁辐射之前，我们先来了解什么是辐射。根据百度百科上的专业解释：辐射指的是由场源出的电磁能量中一部分脱离场源向远处传播，而后再返回场源的现象，能量以电磁波或粒子（如阿尔法粒子、贝塔粒子等）的形式向外扩散。自然界中的一切物体，只要温度在绝对温度零度以上，都以电磁波和粒子的形式时刻不停地向外传送热量，这种传送能量的方式被称为辐射。最后一句话我们也可以这么理解为“辐射是无处不在”。辐射一般还可依其能量的高低及电离物质的能力分类为电离辐射和非电离辐射。电离辐射也就是我们常常说的“核辐射”，这种辐射能量大，拥有破坏分子间化学键的能力，出于医疗、诊断目的，可有条件的接受微量的电离辐射，我们平时在医院体检时所做的“X光胸透”就属于核辐射的一种。非电离辐射对于人体的伤害就微乎其微了，我们平常经常能接触到的各类家用电器，输变电线路，电动汽车，手机等常见物品产生的辐射都属于“非电离辐射”，主要包括紫外线、可见光波、红外线波、微波、移动通信、广播电视、中频波以及300Hz以下的极低频场。电动车产生的辐射用“电磁辐射”来表示，它属于“非电离辐射”中的一种。不同频率的电磁辐射对人体的作用机理是不同的。低于100kHz的，不可能或难以电磁波形式，向周围形成有效的电磁能量辐射，在环境中表现为可独立存在的电场与磁场，它对人体的相互作用也只是通过电场、磁场分别作用。而更高的频率对人体的作用表现为热效应，只有该热效应超过人体补偿机制时才会对人体造成伤害。此前已经有很多媒体写过跟“电动车辐射”相关的文章，包括各种非专业的测试数据，但这些数据大多是在工频50Hz的电磁场下测量，并且仅仅测量了磁场强度（单位：μT）一个数据，但某电动车品牌的工程师表示抛开频率谈电磁辐射量是不科学的。衡量辐射实际上包括了磁场强度（单位：μT）和电场强度（单位：V/m）两个维度，目前国家标准（GB8702-2014）对电磁辐射的衡量标准包括三种不同频率范围，分别是低频（5Hz~100kHz）电场强度和磁场强度、射频（100kHz~3GHz）电场强度、静态（0Hz）磁场强度。而且三种不同的频率下各自的标准也是不样的。1.在低频范围内，国家标准电场强度限值为4000V/m、电磁感应强度限值为100μT。2.在射频范围内，国家标准电场强度限值为12V/m。3.在静态范围内，国家标准GB8702-2014在0Hz磁场暂无限（参配、图片、询价）制要求，引用国际非电离辐射防护委员会（ICNIRP2009）的标准电场强度限值为400,000μT。各主流电器辐射对比案例解读：实测腾势（参配、图片、询价）电动车辐射在一份对腾势电动车内部辐射的测试数据中，分别测量了在不同频率、车辆不同时速下车内各个位置的数据。测量时由测试人员手持专业的测量工具在车内的相关位置进行多次测量，最终读取最大读数作为测量结果。工频（50Hz）：最大电场强度为1.1V/m最大磁场强度为0.62μT在工频下，腾势最大电场强度是在后排中间和右侧座位的脚部位置，测量结果为1.1V/m，远远小于国家标准的4000V/m。最大磁场强度则是在副驾驶位的脚步空间，测量结果为0.62μT，此时的时速为100km/h。射频：最大电场强度为0.45V/m在射频范围下，腾势最大的电场强度是在副驾驶位的头部位置，测量结果为0.45V/m，远远低于国家标准12V/m。此时车辆的时速为100km/h。静态：最大磁场强度为178.1μT在静态频率范围下，腾势最大的磁场强度是在后排右侧脚部位置，测量结果为178.1μT，远远低于国际标准400,000μT。此时车辆的时速为60km/h。电动车电池的确会产生辐射但辐射量微乎其微对人体几乎没影响从测试结果来看，在靠近电池组的脚部位置，辐射量值相比其它远离电池组的部位辐射量要大一些，这也证明了“电池产生辐射较大”这种说法是正确的。但具体的数据来看，腾势在不同频率、不同时速下车内的不同位置所产生的辐射都远远低于国家标准和国际标准，这同时也证明了“电池辐射对人体影响大”的说法是完全错误的。对比我们常见和常用的家用电器，电动车产生的辐射也比它们低很多。应该这么说，电动车电池组的确会产生辐射，但所产生的辐射对人体的影响微乎其微，甚至没影响，比日常常用的家用电器产生的辐射还要少，开着腾势纯电动汽车出门，受到的非电离辐射量仅仅是坐在家里吹空调的70-250分之一！如果你还因为辐射问题而不敢乘坐或者购买电动车，那么像吹风机、微波炉、冰箱、剃须刀、电脑等家用电器也不应该用。