比亚迪唐原地油门发电，是不是就类似于增程器工作？

感觉只要是国内的新能源车，都要拿比亚迪新能源做对比，难道比亚迪成标杆了么？比亚迪新能源今年的销量估计在你这种黑子眼里估计也是视而不见的吧，为黑而黑？

插电混动不都这个路数，汽油平台成本已经丢进去了，不好转型。最佳策略就是汽油平台直接加动力电池做插电混动咯。

原地发电，就跟不动开空调一样。发动机大部分能量浪费了。原地开空调一小时花费约30元。行驶中开空调一小时花费约8元。你明白了不。发动机的设计是大部分功率用来行驶的。

纵观整个人类发展史，全部都是山寨，我也没有表达任何反对山寨的意思，所有的创新也是以山寨为基础！我这里说得投机是，第一代唐并没有从务实的角度去为了新能源而设计和开发，仅仅是为了快速推向市场，其中的大量问题都留给了消费者，消费者承担了大量的风险，汽车不同于手机，手机哪怕起火了伤及人命的概率还是很低，汽车是一点小问题足以致命！

山寨和原创，谁都知道原创好，但是你得有条件原创才行，没条件不修修改改，山寨起家，怎么做大做强？！按你的说法，商业行为都是投机的，不投机取巧哪还有商人？！哪还有商品？

投机者这个词不合适吧，国家在方方面面提的都是弯道超车，BYD也是践行国家的这个思路，最早的F3DM是在08年左右，当时算一代吧，技术不成熟，价格高，他这套系统在国内算是先驱者，国家支持电动爹也是在后来才有的补贴政策。相比国内其他的汽车生产商，BYD是走在前列的。是BYD在电动汽车这条路上走出了一条路（先不管这条路能不能持续的走下去，方向对不对），国家才在这方面投钱，希望能打破西方在内燃机方面的垄断。现在来说，国内的这政策应该有作用，看国际大厂，包括宝马、奔驰、奥迪都在推电动车。

做产品，最忌讳的就是中途拿个其他东西改成另一个东西。如果一开始不是有针对性的设计和研发，后面修改只是一个妥协的结果，就算外观内饰配置做得再好，也无法掩盖深层的核心问题，比亚迪更多的只是一个投机者，好好做产品？起码目前还没看到，可能已经在做着吧。

这两车完全不一样的架构，唐因为直驱，发动机需要和车身刚性连接，有震动就会传到车里，理想不需要，更容易把震动滤掉。