想问问那些抖动了不赶紧换油还认为拖挡是正常的人？

你没看懂我第一句话？换油是最好的策略啊，就是短时给你解决，拖过质保期。如果通用要重写变速箱程序，就要重新标定发动机程序，可能进气，排气都要动，对于一款已经退市的车成本大了。你们把变速箱在这分析这分析那，有意义？这事原厂就没法解决。

一句话：发动机程序要和变速箱程序匹配。你以为只是变速箱标定的问题吗，没那么简单。设定变速箱程序是个非常复杂的过程，毕竟术业有专攻。我刷二阶之前换了24升还是拖啊，刷完后就丝般顺滑了。我给的要求就是强制速度30以上1400转一下马上降档，10-30速度挂三档没问题有力，不考虑油耗，当然我也是外行只能瞎BB。但是调程序的马上就懂了。油耗98的油，目前市区12个左右，全程开空调。只看疗效，30-40KM/H挂在3挡，40-50多挂4挡，完全避开了日常驾驶拖挡区间，而且超车发力巨猛。这里不说程序牌子，也不回答。至于通用为什么不升级，当然是怕ATS太吊了啊

油品随着时间功能衰减，主要原因我觉得就是为了省油，怠速低，高档低转速，不抖才怪，所以逻辑没法改，不然城市开多俩油玩似的

拖档是抖动之前的症状，轻微的时候叫拖档共振，严重了就叫拖档抖动…为什么你能感觉到拖档，车子在共振，如果抖了那就是拖档变严重了。

哪来那么多为什么。反正装了拨片，感觉脱档（一般是低速上坡时），就按一下降档，转速马上提高。搞得现在上坡不按一下就第六感觉车在脱档

不知道为什么我觉得有可能通用原本的变速箱油可能有问题…因为出厂的貌似是通用自己的油…索赔的是美乎的（根据通用有蓝色标签的变速箱油猜测的）…再加上原本逻辑问题导致的加剧了抖动的可能性…因为曾经有车主自己加拨片主动降低想规避这个风险，最后还是出现抖动…所以才有了这种想法

其实这个问题，打字挺难说清楚。首先自动挡的车在城里代步，人为手动降档是一件挺麻烦的事情，大部分车主都是低配车，没有拨片，更麻烦。至于新车拖不拖档现在已经无法考证了（其实我们后来有去试过试驾车，也是拖档的），也早已经忘记了新车时的驾驶感受，但是有一点不可否认，液力变矩器的损坏是需要一个过程的，因为不正确的换挡逻辑，给变矩器增加了负荷，慢慢磨损，慢慢就坏了，这也就是为什么那么多车主都是几万公里之后就开始出现抖动的情况。其实换油之后对换挡逻辑没有改变也还是拖档的（如果抖的严重换油可能没用），只是说有改善，因为新油的压力高，能够更好的帮助变矩器进行锁止功能。但是你不可能把换油当做常规保养去做，当油压回归正常之后，又会出现之前的症状，甚至更严重，这也就是为什么换了油的车主开一段时间又开始抖了，或者说拖档又变严重了。其实吧，也不是每一个4S都很好沟通很好说话，换24升的是少数，大部分都只能换8升左右，有些4S可能根本就不理车主，直接打发走了，这个故障本根原因就不是油的问题，换多少升的意义不大。至于上汽通用为什么不召回出程序，换一套新的变速箱逻辑，这个涉及的问题就更多了，我只能简单的举例子，需要投入研发资金，还要重新进行耐久性测试，逻辑变了，转速提升，工信部的数据势必需要进行重新修订，还有召回就意味着承认了自己产品的缺陷，对品牌有一定的影响。要让一个人自己承认自己的错误行为，并且为此付出巨大的代价去改变是很难的。并且要对所有采用8L45变速箱的汽车进行召回，成本可想而知，等等原因导致上汽通用召回的可能性极低…所以换油就成为了最简单粗暴的办法，可以把症状延缓，有把车主拖出保的嫌疑。但是其实我相信通用是有能力解决这个问题的，只是他不想解决，他也不是慈善家，他的目的是赚钱，能糊弄过去就糊弄过去算了。就说这么多吧，还望各位别喷我！