请问一下 这车纯加油开 合适吗？

北京情况确实是特殊，用油车指标买心里上感觉有些浪费，如同你说的这个产品最大疑虑就是可靠性和品控，毕竟是首次造车的新企业。还有个极端-上海，买这款车性价比凸显，相当于20万就拿下，非常值得尝鲜，就我个人经验判断，关键大件上不会有什么问题。而其它大部分地区既无限牌、限行的的制约，就是正常的市场视觉来判断了，没车想买的大车的，也可以尝试；有车用的可先观察一段时间更稳妥，该架构车型成功几乎肯定，有些毛病也许短时间还反应不出来，但最大可能性是其它厂家的跟进，会有更多比较机会！

是的，每一款车都要有自己的市场定位，量产反馈如果没啥硬件问题，30万的性价比的确不错。不过楼主是北京的，one要用油车指标购买，如果楼主还没有充电条件，那肯定是买个油车更合适。

太合适了。理想本质是純电驱动，即使当纯燃油车使用，在排量相当、重量相当、体积相当的大型车系，油耗是不高的（建议看试驾贴）。建议车到手后，最好满电，根据理想设定，基本不充电了，到了电量阈值，增程器发电直驱，堵车情况下，富余电或刹车电反冲电池，电量阈值就不会再下降，变纯燃油了。当然，长时间不用车，阈值电量下降，不在系列，燃油车长时间不用，电池也要没电的。

通过上述分析，油车可以pass，楼主的前提是无法充电，这就否定了纯电车的选择。混动车确实也是可考虑的对象，那就是对比其它选项了，如果是要大中型SUV，几乎就是唯一，再结合35万内价格，肯定是目前的唯一，当然今后可能还有更多选择余地。

没事的，用坏了换个电池就是了，只要不是人为损坏，更换电池都是免费的。我们小区2辆唐100，也是三元锂电池，17年的车天天充电到今天也快2年半了，电池只有轻微的衰减。

你还是忽略了架构的差异，理想架构节能的主要因素不完全是工作环节效率高，还有节约的一个因素：很简单，燃油车只要工作了，不仅仅是工况热效的问题，还因为一直运转，浪费因素更多，即使是带启停功能，由于启动时的喷油还是偏高的，在走走停停很频繁的时候，几乎体现不出节油效果，反而带来电瓶、启动电机损耗过大问题，体感也不好，很多用户会关闭这个功能。用于发电完全不一样，首先是在高效率区运转，发的电不是驱动电机，就是给电池充电（尽管是最低效模式，也好过白白浪费），更重要是有逻辑管理，电量是个浮动区间，也就是说无需像启停方式的燃油机一样对应走走停停而频繁启动，到阈值的低限启动，到高限停转，中间运转过程与走走停停没直接关联。

我也没装，五楼空调插座上甩了根4平的线带插座下来在墙角做了个防水的电箱，就周末停过来充一夜电就差不多了。

70%的电量是怎么一直维持的？还不是要靠1.2的发电机全功率运转充电，油转电官方都说了不经济动力差不推荐。起初唐DM社区水军也是忽悠不充电当油车开，现在也没人再提了。