C5的多连杆后悬和天逸的后悬哪一个更好？
天逸的广告：车里有一杯咖啡，车辆飞驰，爬坡过坎，水面涟漪，动而不溢，感觉很牛逼。有没有专业的大神，分析一下，和C5的多连杆比较一下，那个好？
悬挂这种东西，肯定经过各种测试的。以前看到过一片文章就是说各种车速和各种路况情况的测试及其结果，网上肯定有专业的选手，可以给出具体的比较。
那咣的是井盖声音，可不是车悬挂的声音哦！试坐那次，销售开的比较快，路过一坑。哐当一下，差点没颠死。明显感受到地盘悬挂没有了缓冲。
也不知有多少人正儿八经的长期开过C5，汽车可不是按配件数和重量来计算成本的，话说在法系的论坛里，C5可有点被神话的意思~
还真有这种感觉，就像那个横向对比视频里面说的会轻功那种，有时候感觉车身悬在空中的一样，还有这个车感觉丢了油门会滑行得相当远。
天逸过坑和高一些的减速带还是很颠的，这个和独悬还是不能比的，但是过一些补丁路和搓板路还是很舒适的，我感觉魔毯就体现在这个上面！
路线太短，也就体验了井盖。大多数人都说这车悬挂很舒适，也有一些人说名不副实，搞得我挺纠结的，看来还要再找时间去试试。
市面上的那些销量好的车虽是独悬，但是都是伪独悬，两根筷子粗细就敢称多连杆，c5轿车的独悬倒是挺牛5根连杆，THP机器就是宝马冲着c5悬挂来一起设计的。结果宝马没能如愿，没有拿到c5地盘的技术核心。
PHC是随着速度上升而软硬阻尼跟着变化，你压井盖速度应该是在40-60阶段，我觉得这时是这套悬挂的状态是最差的。。。通过15000公里的驾驶，天逸这套PHC每个阶段软硬的变化掌握得差不多了，高速上速度越快车越稳，过完完全不用减速