525i7月的车，还没有人提吗？

你不是会查零件号吗？去看看就知道B48TU低功率和现款B48低功率改动大不大了。虽然现款48的冷却液漏的问题也变少了，应该是生产线和供应商改进了，但是我还是偏向于TU，毕竟我比较注重可靠性。至于你说的程序，你可以去试试刷，然后再问问宝马还给不给你保修

活塞不会碎的，压缩比不同而已；mppk程序了解一下吧，官方的！新的发动机是彻底不能这么玩了，改的太多了...冷却液那个，高功率改了，低功没改

是的，已经改进。宝马高级维修技师确认过起码比N系列好太多，气门室盖垫不像N系列一样活生生地变成了消耗品类配件。我期待TU就是因为很大概率解决了现款48漏冷却液的缺陷。你自己也说了，活塞不一样，但不止活塞不同。你敢在完全不动硬件的前提下去刷个高功率的Ecu程序吗？我想看你活塞碎不碎。

漏油和烧机油的问题真的改变了吗？B48的冷冻液问题深究一下？会不会更麻烦？b48高低功率发动机除了活塞有区别，其他件都一样，自己去看零件号去；

B系列修补了N系列发动机气门室盖漏油和烧机油的毛病，这不算质变吗？衡量发动机是否优秀只看扭矩和马力？车是越来越便宜，成本的确在一直降低，但是这就说明用户得到的东西一定会比之前差吗？按照你的逻辑，大家都去买二手老款车型就好，买新车干什么？东西还比之前差呢。你不知道还有一种东西叫研发成本吗？生产技术一直在进步，加上批量生产，成本被压低是理所当然的事情。排放会影响发动机的性能和表现，这是你唯一说得正确的点，你真的懂宝马的引擎就不会说出B48高低功率只是ECU限制这类说法。

跟你说不懂你就是不懂；b48换n20很大原因是排放原因和模块化；其实两款发动机没有质变，模块化的深入目的就是降本；包括用牺牲寿命增加爆震机会去弥补之前潜在的风险；在技术上很难说n20和b48的优劣，但成本上b48更低是公认的；另外再跟你讲一句，排放和性能往往是矛盾体，当今世界主流是排放，所以发动机性能越来越挫是肯定的；而针对b48tu，你去阅读下改进说明吧，看看针对低功发动机都做了些什么，彻底和高功区分了，买525的，还是早下手吧，新款低功真的不是限制ecu的高功啦