没开过纯电的汽车，我想问下这车爬坡能力如何？

题主没开过纯电的汽车，想知道纯电动汽车的爬坡能力如何，接下来小编就为题主分析一下纯电汽车和传统燃油车动力产生的方式以及特点，进而通过理论知识以及驾乘经验向题主说明纯电动汽车的爬坡能力。  首先传统燃油车的动力转化过程是发动机的进气系统把汽油和空气混合，进气门打开混合气进入汽缸，高压线圈（点火模块）传出高压电，经缸线传到火花塞点火，点燃混合气，缸筒内产生的瞬间高压使活塞向下运动，使曲轴转动，而其他活塞正好是向上运动，就这样循环使发动机运动。通俗来讲就是汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，我们要注意到燃油车的能量转化是需要许多机构和系统的协调才能驱动汽车的  而纯电动汽车直接通过蓄电池的电能转换成机械能来驱动汽车行驶。相比于传统的内燃机汽车，纯电动汽车的动力传递更加简单方便，是柔性的电线连接，结构更加灵活。  但是现在很多新能源汽车设计的爬坡度，仅仅是为了满足试验最低要求，这就使得纯电动汽车的后备功率低爬坡能力略差。而且电池容量也限制了纯电动汽车爬坡能力，因为现在纯电动汽车的锂电池组在控制软件之下做了大量校准工作，以防车辆在爬坡时候过度放电，因此纯电动汽车爬坡时候所需电量也是被控制了。所以纯电动汽车的爬坡能力收到了限制。  不过纯电动汽车虽然爬坡能力不如燃油车，但是它的加速能力非常强悍，动力输出非常迅速线性，甚至可以胜过燃油车。而且即使它的爬坡能力不如燃油车，也完全能够满足日常使用！

随着近年来新能源汽车逐渐普及，很多车友都想要购买纯电动汽车。但是对于电动汽车的性能还存在着一定的疑虑，例如它的爬坡性能如何，是否能够提供足够的动力呢？首先，相较于燃油车型来说，纯电动汽车的爬坡能力的确是要弱一些。因为对于汽车来说，爬坡能力主要是由两方面决定。一方面是汽车的牵引力，另一方面是汽车整体的性能。牵引力的大小主要看的就是汽车的扭矩，一般来说扭矩越大，牵引力也就越强，爬坡能力也就更强。由于纯电动汽车没有多挡变速箱存在，所以最高转速比与基速比相差不大，在上坡时就不会感受到很强的牵引力，驾驶者就会感受到汽车爬坡速度明显变差。其次，纯电动汽车由于受到电池容量的限制，输出功率必须控制在一个合理的范围内，否则就无法保证续航能力。所以纯电动汽车的输出功率一般都维持在一个比较平衡的状态，即便是在爬坡过程中速度也是比较平缓的，不会像燃油汽车一样给人一种很强的动力感受。但其实纯电动汽车的爬坡能力也是比较强的，只不过驾驶者无法感受到明显变强的动力输出而已。最后，针对爬坡动力不足这个难题，目前很多新能源车企都给出了很好的解决方法。例如采用轮边电机驱动桥技术，汽车后轮采用双电机来进行驱动，而且提高电池容量和密度，保证稳定而且充足的动力输出，不仅可以持续爬坡，而且爬坡角度也可以达到20度-30度。或者是对汽车的轮胎尺寸以及设计进行改造，在爬坡时达到最佳爬坡角度。综上来看，虽然电动汽车在爬坡能力方面的确处于劣势地位，但是总体来看这些问题已经慢慢得到了非常有效的解决。对于想要购买电动汽车的朋友来说，也可以选择先去4s店进行试驾，然后再决定购买自己需要的车型。

总体来说问题不大的，只要车型的相关的电动机和整体的电池的效率足够的话，基本都没有太大问题，后期的话你可以根据你的实际的用车的需求都去看看吧，一般来说我觉得大多数纯电动的车型整体的爬坡能力还是比较强大的。当然这个相对来说也是不能够一概而论吧，要看看不同的车型和不同的实际的使用的情况了吧。 不妨后续自己多去试驾对比。

首先，纯电动汽车的动力核心部件为电机和电池，内燃机车辆则比纯电动汽车多出了变速箱，因此不具备变速箱的纯电动汽车只有一个固定的速比。因此万一电机的最高转速和基速比设计得太小，那么就很有可能导致纯电动车的最高车速和最大爬坡坡度没办法满足要求。而且现在很多新能源汽车的爬坡度设计值，是刚好满足试验的最低要求的，这也直接导致了纯电动汽车的后备功率低以及爬坡能力差。而且电池容量也是限制纯电动汽车爬坡能力的一个重要因素，因为现在纯电动汽车的锂电池组在控制软件之下做了大量校准工作，以防车辆在爬坡时候过度放电，因此纯电动汽车爬坡时候所需电量也是被控制了。