国产卡罗拉和雷凌PHEV采用了同款圆柱电池，有何优势？

据外媒报道，丰田向松下电池采购了 5万套特斯拉“同款”的圆柱形锂电电池，目前该款电池已经搭载于今年上市的一汽丰田卡罗拉双擎 E 与广汽丰田雷凌双擎 E 这两款插电式混合动力车型上。动力电池是一款电动汽车的核心部分之一，对于车辆的续驶里程起到了决定性的影响。从电池的封装形式看，目前主流的锂电池封装形式主要有三种：圆柱、方形和软包，不同的封装结构意味着不同的特性。而换装了新款圆柱电池的卡罗拉双擎E 和雷凌E ，究竟有什么优势呢？圆柱型锂电池具有很多的优点，首先它是最早、最成熟稳定的锂离子电池，广泛应用在电子产品中。多年来，日本厂商在圆柱形电池的生产工艺上积累了大量的经验，使得产出的圆柱形电池的一致性、安全性都达到了非常高的水准。也正是因为如此，特斯拉才敢使用7104个小圆柱电池串联。另外圆柱形电池的的能量密度大，平均输出电压高。而且它的自放电小，即便电池长时间不用也不会亏损太多电量。此外圆柱形电池还具有循环性能优越、可快速充放电，充电效率高，而且输出功率大等等诸多优点。总结：卡罗拉双擎E 和雷凌双擎E 因为是插电式混动汽车，并不需要太多的圆柱形电池组合，对于电池的管理系统要求并不高，换装圆柱形电池以后，能够使得车辆安全性大大提高、并且能够大大提升车辆的充电效率。

据媒体报道，丰田今年在中国推出的新款卡罗拉PHEV和雷凌PHEV均采用了圆柱形电芯，并且是松下为特斯拉设计的电池。众所周知，动力电池作为新能源汽车的核心部件之一，决定了新能源汽车的续驶里程、充电速度，并对车辆的终端售价、最高车速等，都具有重要影响。从电池的封装形式看，目前的电池可分为圆柱电池、方形电池和软包电池三种。所谓圆柱电池，就是外形封装成圆柱形的电池。圆柱电池有很多种规格，根据直径和高度，可将它分为14650、17490、18650、21700、26500等。与方形电池和软包电池相比，圆柱电池具有以下优势。1.技术成熟。和方形电池与软包电池相比，圆柱电池的发展时间是最长的，所以技术相对成熟，电池产品良率以及电池组的一致性较高。用作新能源汽车动力电池，可靠性较好，成本相对也较低。2.便于散热。由于圆柱电池在封装时，电池电芯之间的空间较大，所以散热功能较好，所以完全可以采用成本更低的风冷技术进行散热，因此PACK成本较低。3.便于布局。目前，圆柱电池是标准化程度最高的电池，像18600电池、21700电池、26500电池等，都有统一的规格。因此，圆柱电池便于多种形态组合，适用于电动车空间设计的充分布局。不过，为强化电池的安全性，圆柱电池一般使用钢壳封装，整体重量较高，电池的比能量相对较低，理论上说能量密度也会较低。另外，由于圆柱电池的单体体积较小，动力电池包往往需要几千节电芯，对新能源汽车电池管理系统的要求特别高。这是圆柱电池最大的不足。

卡罗拉/雷凌PHEV基本保留了现款双擎车型的设计，仅在外观和内饰细节上进行了调整。可以看到，两款新车在前格栅或大灯组内部都加入了更多蓝色元素进行点缀，而雷凌PHEV则进一步将车身原有的镀铬材料及前保险杠大嘴轮廓全部改为了亮黑配色，从而区别于双擎版车型。作为插电混动车，二者的充电接口均设置在了车辆的右后翼子板处。动力方面，卡罗拉/雷凌插电混动版搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电动机和电池组构成的插电混动系统，不过二者的具体性能参数目前还是未知，有待未来官方的进一步公布

田今年在中国推出的新款卡罗拉PHEV和雷凌PHEV均采用了圆柱形电芯，并且是松下为特斯拉设计的电池。但目前尚不确定其型号到底是18650（Model S和X采用）还是21700（Model 3采用）。这些电池的尺寸规格与松下为特斯拉生产的电池相同，但成分不同。这点很正常，因为PHEV的特性需要高功率电池而非特斯拉这类纯电车型所需要的高能量型电池。