为什么有人说增程式混动输在起跑线上了？

其实这个说法的确是有一定的道理的，因为增程式动力汽车先天上存在着不足，违背了新能源汽车产业发展的主流趋势，所以注定将会在以后的竞争中处于下风。增程式动力汽车的设计原理其实很简单，和插混动力汽车使用两套动力系统综合做功给用户提供输出动能不同的是，虽然增程式动力汽车也同样安装了内燃机和电动机两套动力系统，但是内燃机系统并不直接作用于汽车驱动，而是通过给汽车电动充电供给电动机做功驱动。简而言之就是给汽车安装了一个大号的发电机。而增程式动力汽车和插混动力汽车出现的背景都是为了解决纯电动汽车目前普遍存在的续航里程不足问题，虽然增程式动力汽车和插混动力汽车的优点很明显，比传统燃油汽车更省油，比纯电动汽车续航能力更强。但是在目前世界范围内的各个国家和地区推行新能源汽车的前提下，是不符合新能源产业发展的最终目的的，毕竟无法摆脱对于传统燃油的依赖。所以只能是充当纯电动汽车解决续航焦虑之前的过渡产品。还有就是增程式动力汽车最早应用是宝马在很早之前推出的产品当中，市场销量也是惨不忍睹。这也使得市场上对于增程式动力汽车的口碑相对比较低。而且增程式动力汽车的研发还需要重新架构专门的生产平台以及研发团队，目前市面上只有极少数几家车企还在进行增程式技术的研发，这也证明了业界普遍对于增程式动力汽车并不是太看好。对于注定成为纯电动汽车全面普及前的垫脚石，增程式根本没有强大的用户群体积累以及政策支持，所以说它输在起跑线上并不是夸张的说法。

增程式电动汽车和插电式混动汽车一样，都是属于混合动力汽车，两种车型也享受着相同的补贴额度，但为什么如今的新能源汽车市场上插电式混动汽车卖的风生水起，而增程式电动汽车却难觅踪影呢？真的是因为没有多少车企去生产增程式电动汽车，让它输在了起跑线上吗？在新能源汽车发展的初期，由于电池技术的限制以及车企们自身技术储备的不足，所以导致电动汽车的续航能力都很差，仅仅只能满足日常的市区代步，无法适用于长途出行，所以混合动力汽车就顺应而生了。插电式混动汽车和增程式电动汽车走的是两种截然不同的技术路线，插电式混动汽车是在燃油车的基础上加入了一台电力驱动系统，这套电力驱动系统不仅能单独运行，还能配合发动机共同运行。插电式混动汽车本质上还是燃油车，但是比普通燃油车油耗更经济，动力更强劲。而增程式电动汽车则是在电动汽车的基础上，加入了一套发动机 发电机组成的发动系统，这套发电系统不能用于驱动车辆，仅仅是为了给电池充电，达到一个增程的作用，相当于给电动汽车背了一个充电宝，所以它本质上还是电动汽车，但是比电动汽车的续航能力更强，也多出了一部分的油耗。换句话说就是，买插电式混动汽车的人追求的是更低的油耗和更强劲的动力，而买增程式电动汽车的人追求的只是没有续航焦虑。随着电动汽车的电池技术不断发展，现在的电动汽车续航能力已经和燃油车相差无几，所以里程焦虑已经没那么严重了，那么谁还愿意花更多的钱去买增程式电动汽车呢？所以我觉得增程式电动汽车的失败，并不是输在了起跑线上，而是一开始就输在了技术方向上。

“增程式混动”其实就是增程式电动汽车，意思就是能增加续驶里程的电动汽车。它和电动汽车、插电式混合动力汽车一样，属于我国目前在售的新能源汽车。截至当前，上市并量产的增程式电动汽车主要有宝马i3、别克VELITE5、传祺GA5、雪佛兰沃蓝达等，其中别克VELITE5、传祺GA5、雪佛兰沃蓝达已经停产。另据交强险数据，2018年宝马i3增程版在国内累计销量只有71台，别克VELITE5全年也只卖出去2688辆。增程式电动汽车之所以销量一直不好，主要有以下原因。1.价格昂贵。宝马i3机油纯电版又有增程版两种车型，它们的配置基本上差不多。不过，由于增程版比纯电版多了一台647ml排量的发动机和一个发电机，售价就比纯电版贵了6.5万。而即将交付的理想ONE，它的售价为32.8万，比亚迪唐EV电池容量比它高了42.3kWh，终端售价只需25.99-35.99万元。增程式电动汽车在价格方面比较昂贵，无疑阻挡了一部分消费者的购买欲望。2.环保性差。增程式电动汽车号称是一种没有里程焦虑的电动汽车，不过，它的增程作用是以消耗燃油的方式实现的，环保性能较差。3.生不逢时。增程式电动汽车是为解决电动汽车长途行驶时的“里程焦虑”而出现的。在电池能量密度不高，充电设施布局数量极少的情况下，电动汽车长途旅行，的确非常容易产生里程焦虑。不过，这一现象正随着电池能量密度的提升与充电设施布局的完善在悄悄改变。当前，我国主流电动汽车续驶里程已达400公里以上，部分车型续驶里程已突破500公里，电动汽车的适用场景已不再局限于市区范围。截至8月底，我国公共充电桩已有45.6万台，从2018年9月到2019年8月，月均新增公共类充电桩约1.5万台，电动汽车充电环境正日益友好，“里程焦虑”已逐步淡化。增程式电动“没有里程焦虑”的特点，已变得不是那么重要。增程式电动汽车的优势与特征在于“增程”，即在长途旅行时，以消耗燃油的方式来增加电动汽车的续驶里程。增程式电动汽车在高速行驶时，增程器的油耗会上升许多，因此并不适合作为长途旅行的交通工具。可是，在市区工况，增程式电动汽车的环保性能与经济性不如电动汽车；在高速工况，增程式电动汽车的经济性与环保性又比不上插电式混合动力汽车。即便是根本不具充电条件的情况下，它的油耗也比油电混合动力低不了多少，但终端售价却要高出一大截。正因为增程式电动汽车具有以上弊端，所以一直不是很受消费者的欢迎。尤其是电动汽车续驶里程已经有了很大突破的情况下，增程式电动汽车的存在更是觉得有些尴尬。

理想ONE是李想制造的第一款纯电动中大型SUV，车长5020mm，轴距2935mm，最小离地间隙180mm，接近角21°、离去角23°，油箱容积45升，整备质量2300kg，使用95号汽油、255/50R20米其林轮胎、前麦弗逊 后多连杆式独立悬架。新车采用40kWh宁德时代三元锂电池 前后双电机四驱电动车单速变速箱，搭载1.2升涡轮增压三缸发动机 326马力增程式永磁同步驱动电机，峰值扭矩530牛·米，官宣综合续航里程800km、0-100km/h时间6.5秒，整车质保5年或10万公里，电池组质保8年或12万公里，快充0.5小时可达80%电量、慢充6小时。新车配备胎压显示、主动刹车、360度全景影像、悬架软硬调节、全景天窗、全车无钥匙启动、远程启动、电池预加热、全车座椅加热、前排座椅通风、车联网 OTA升级、自动防炫目后视镜、感应雨刷、自动分区空调 空气净化器 PM2.5过滤等装置。尤其是117颗LED光源的星环头灯 贯穿式星环尾灯，配备EyeQ4 视觉芯片 1个毫米波雷达 4个摄像头 12个超声波雷达组成的L2级别自动辅助驾驶系统、12.3寸仪表盘 16.2寸中控屏 12.3寸副驾屏 10.1寸功能屏组成四屏交互系统等配置令人艳羡。以2019款增程6座/7座版为例，采用2 2 2或2 3 2座椅布局，售价32.8万元。