观致CEO说5S成本11万还要亏本卖，那么长安CS75puls靠什么赚钱？

再说一点有些配置一点卵用都没有，比如疲劳驾驶提示，要来干嘛？自己开车，疲劳不疲劳自己不清楚，要个机器来提醒你？

说那么卵多做什么？想要CS75就去买，想要观5就去要回来，争这个有意思？一个同口径的饭碗，有1块的，有几十块的，有几百块的，几百块的可能就两朵花，1块的可能外围都是花，看你选哪一个了罗，能这么简单粗暴以有几朵花来对比成本的？

成本包含的东西多了，千万别把成本想象成只是材料成本。一个企业，技术落后、管理落后、人浮于事、欠一身的帐、产品线畸寡、开工不足，他的管理成本这一项是惊人的。一个滞销的产品成本11万，也许材料只要5万、人工1万，管理费用就要5万。而一个畅销的产品成本11万，也许材料6万，人工1万，管理费用4万或许更低。所以销量也许不代表质量，但是销量必定代表一款产品的认可度。人可以不聪明，但绝对不要自作聪明。

MQB2010年到现在9年了，老平台，车型不用列举了吧？。菲亚特CUSW平台，2010年，9年，老平台，*光大切罗密欧。丰田TNGA，15年，4年，算不算老平台？你是不是对平台研发时间有误解？激光扫描、点云建模了解一下哈，大多数国产车厂快速研发就是靠这个

是的，壳子，这个壳子是车辆工程标准意义上“三大件”车体动力电器中的车体。你看你们都不在意车体的嘛，太正常了，上网对比配置表是看不到这个的

就一个底盘，也卖了6年算老平台了吧，奇瑞老发动机冷却液串机油的问题观致也正好继承了，如果有合资销量也算严重质量问题爆发出来...这个正向也太牵扯

别吹牛比了还研发成本？老车主的换挡转速过高。2400甚至更高转速将近3000换挡。这就是你所谓的研发？在一个小排量涡轮的扭矩平台窄的堪比人家2.0T？请问这个是哪个给你们所谓的研发调校出这个扭矩平台的勇气？梁静茹吗？无数人人反应就是石沉大海？研发在哪里？其它就不跟你扯蛋了。