为何说插电式混合动力车型是过渡产品？
为什么说插电式混合动力车型是过渡产品，其实原因很简单，接下来我会从用车的角度和环保的角度分别说一下。 环保的角度： 从环保角度来看，插电混动车型也是很环保的，他的纯电续航里程也够我们在城里开车日常出行的，能够像电动车那样达到零排放。 用车方面： 在用车方面，混动车型的优势就会在家用车方面体现出来。 首先没有续航里程的焦虑，目前市场上的这些电动车车型，续航里程方面比较优秀的在500公里左右，到了冬天，天气冷了以后还会有一定的衰减。虽然500公里的续航里程也不短，其实带给消费者最主要的续航焦虑的原因是充电慢，现在最快的电动车车型充电速度也要一个小时左右，相比燃油车的五分钟加满，那就没法比了。 第二就是插电混动车型就是为我们的用车环境量身打造！我为什么会说是为我们的用车环境量身打造呢，目前市场上的比较主流的插电混动车型的纯电续航里程大概在50~60公里，这样我们在城里开着代步，刚好够用，节能减排。当出远门时，就可以直接巴他当做一个燃油车开，不用担心续航里程的问题，加油就走，所以我会说是量身打造。 总结一下：，就目前这个阶段来看，电动车电池的技术有限，会给我们带来续航里程的焦虑，这个时候，油电混动车型出现了，既可以满足在城里通勤代步节能减排，还可以满足我们所有的用车环境，没有续航里程的焦虑，所以说插电式混合动力车型是过渡产品。
插混动力车型虽然在之前的国家政策归类中是属于新能源汽车的，但是有其本身的结构和功能，从根本意义上讲，这类车型的确是新能源汽车在全面推广纯电动车型之前的过渡车型，承担的是培育新能源汽车的消费群体和让人们更加适应新能源汽车的存在。由于本身结构，插混动力汽车搭载的是传统燃油发动机动力系统和电机动力系统两种方式，能够*切换，并且燃油发动机能够在电机的配合下进行更高效率的能量输出，而且还能够提升燃油的积极性进而降低尾气的排放实现节能环保的作用。这样也算是达到了一部分推行新能源汽车所想要达到的环保作用。但是插混动力汽车并没有真正意义上摆脱对于燃油的以来，而且由于汽车结构的限制，电机的电池容量相对比较小，其实在很多情况下还是使用传统燃油发动机驱动为主。虽然尾排小，但是架不住积少成多啊，这样对于国家推广新能源汽车从而促使汽车产业减少对于传统能源的依赖进而达到全面环保的战略实施背道而驰的。但是如果把它当成纯电动汽车全面推广之前和纯电动汽车在解决续航里程之前的过渡产品，那就是对于插混动力汽车最为精准的定位了。毕竟现在插混动力汽车能够让消费者打消对于续航里程的焦虑。所以现在在纯电动汽车没有获得重大技术突破解决续航里程之前，插混动力汽车将会作为纯电动汽车全面普及前的过渡产品持续存在，而且在性能表现上可能还会获得更大的提升，以符合更加严格的环保标准。
在回答这个问题之前，我们先来简单了解一下，插电式混合动力车型的工作原理。插电式混合动力车型有两套驱动系统，一套是燃油驱动，一套是电驱动。也就是说插电式混合动力车型既可以加油又可以充电，可以比较好的结合纯电驱动和燃油驱动的优势，即在起步时，可以利用纯电动驱动的平顺性和节能性而在中高速下，则可以利用燃油驱动的高效，从而最大化的降低综合油耗。但这里不得不指出的是插电混动车型，不论多么的节能，但依然无法改变需要烧油的本质，也就是说，插电混动车型更多还是一个过渡产品，既然是过渡的，那终究是要被其他更节能环保的新能源车型所取代。后续，随着新能源技术的发展，插电混动车型受到的冲击只会越来越大。同时，对于插电混动车型到底是不是真得节能，其实也是存在很多争议的。在纯电模式下，插电混动车型相对还是节能的，但如果一旦电量耗完之后，燃油驱动系统一旦介入，就未必真得节能了。毕竟两套动力系统，整体车身质量肯定大幅增加，同时，考虑到插电混动车型纯电动续航里程一般也就在50公里-100公里左右的区间，意味着在纯电模式下，其实是跑不了多远的。 小结：综合以上分析，综合来看，在很多用车场景下，插电混动车型是否真正节能还是存在很大疑问的。同时，如果真得节能，依然无法改变其需要烧油的本质，所以插电式混合动力车型是过渡产品的说法还是有一定道理的。希望此文可以回答楼主问题。
大家都知道，目前的新能源汽车市场，除了常见的纯电动汽车之外，插电混动汽车也有一定的消费者基础。但是很多朋友都认为插电式混合动力汽车只是新能源汽车的过渡产品，这是为什么呢？从结构上来看，插电式混合动力汽车虽然可以纯电力行驶，但一般续航里程较短，基本都在80公里左右。而且插电式混合动力汽车搭载了传统燃油发动机，主要的动力来源也是燃油发动机，而动力电池多数是在起步的时候使用，所以插电式混合动力汽车的结构和传统的燃油车相差不大。我们之所以大力发展新能源汽车，其中最主要的就是为了缓解能源依赖性和尾气排放，而插电式混合动力汽车正是由于主要动力来源是燃油发动机，能源为汽油，所以虽然降低了油耗，但是对缓解能源依赖性没有决定性作用。而且在后期使用过程中会产生尾气，对空气造成污染。而纯电动汽车在后期使用过程中全部依靠电力，零排放零污染，环保性更强，而且纯电动汽车后期的用车成本要远低于插电式混合动力汽车。最后，现在插电式混合动力车型之所以有一定的消费者基础，是因为纯电动汽车在后期使用过程中存在里程焦虑，而插电式混合动力车型在这方面却具有一定的优势。也正是基于这几方面的原因，很多朋友都认为插电式混合动力车型是传统燃油车朝新能源汽车发展中的过渡产品。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！
插电式混合动力汽车和电动汽车、增程式电动汽车一样，也是我国在售新能源汽车中的一种。所谓插电式混合动力汽车，是指可利用外接电源给动力电池充电，可使用两种能源（电和燃油）为车辆提供动力保证的新型汽车。2018年，在我国售出的125.6万辆新能源汽车中，插电式混合动力汽车有27.1万辆，占当年销量的21.6%。由于插电式混合动力汽车的发动机和电机都能直接作用于车轮，所以它的具有纯电和混动两种驾驶模式。在纯电模式下，车辆能像电动汽车一样，实现零排放低噪音，环保性能非常好；在混动模式下，只要电池的电量不低于预设的SOC，电机就能积极为发动机升档，并输送出一定的动力，与发动机一道共同驱动车辆行驶，从而降低发动机的转速和油耗，节能环保效果较好。发动机的存在，使插电式混合动力汽车在充电设施布局不完善的今天，长途旅行时不像电动汽车那样容易出现“里程焦虑”。所以，和电动汽车相比，插电式混合动力汽车最大的优势，就是没有里程焦虑。短途或市区工况以纯电模式行驶，长途或高速工况以混动模式行驶，是插电式混合动力汽车比较常见的使用方式。不过，由于插电式混合动力从结构上看更像是一辆燃油车和一辆电动汽车的结合体，所以汽车平台上零部件众多，并没有更大的动力电池装载空间，所以纯电续驶里程相对较短，普遍只有50-100公里，勉强能满足消费者以纯电方式进行日常通勤的需求。另外，由于它的电池容量较小，一般无法利用快充充电，对家庭充电条件的要求非常高。国家推广应用以电动汽车为代表的新能源汽车的根本目的，是通过逐步减少乃至杜绝汽车产品石油消耗的方式，来减少我国的石油进口量，从而确保我国能源安全，实现国家能源独立；并通过电动汽车汽车行驶时零排放低噪音的特性，来环节日趋严重的环境污染问题。插电式混合动力汽车虽然能实现一定里程的纯电行驶，但发动机的存在使其不可避免地需要消耗燃油，无法从根本上杜绝汽车产品对石油的消耗与尾气排放，虽然能在一定程度上实现节能环保，但离我国推广应用新能源汽车的目的还是不完全吻合的。所以，插电式混合动力汽车和增程式电动汽车一样，都只是在汽车产业发展过程中，电动汽车全面代替燃油车的一种过渡产品。
插电式混合动力汽车的本质上是一台燃油车和一台电动汽车的结合体，它同时拥有发动机 变速箱以及电池 电机这两套动力系统，而且这两套动力系统即可以独立运行，又可以互相辅助。所以插电式混合动力汽车拥有纯电驱动、发动机驱动、以及混动动力驱动这三种驱动模式。在当下纯电动汽车的续航焦虑问题没有得到妥善解决之前，插电式混动汽车确实给了那些经常有着长途出行或者用车较为频繁的用户们一个更好的选择。但是国家发展新能源汽车产业的根本目的之一就是为了解决能源危机和环境污染这两大社会难题。虽然插电式混合动力汽车的纯电续驶里程基本上能满足用户日常通勤需要，但在长途出行时或者是高速行驶时，发动机必然需要启动，那就必然会产生尾气排放。插电式混合动力汽车发动机的存在虽然能有效消除新能源车主们的里程焦虑，但与国家发展新能源汽车的初衷还是有些违背的。从本质上说插电式混动汽车还是一台燃油车，只不过是比传统燃油车的排放更低而已。因此插电式混合动力汽车在新能源汽车产业发展的历程中，属于一种过渡型产品，在未来纯电动汽车足够成熟或者是燃料电池车能够普及的时代，它终究会被淘汰。