为什么说增程式混动车不能完全解决续航里程焦虑？

理想ONE是李想制造的第一款纯电动中大型SUV，车长5020mm，轴距2935mm，最小离地间隙180mm，接近角21°、离去角23°，油箱容积45升，整备质量2300kg，使用95号汽油、255/50R20米其林轮胎、前麦弗逊 后多连杆式独立悬架。新车采用40kWh宁德时代三元锂电池 前后双电机四驱电动车单速变速箱，搭载1.2升涡轮增压三缸发动机 326马力增程式永磁同步驱动电机，峰值扭矩530牛·米，官宣综合续航里程800km、0-100km/h时间6.5秒，整车质保5年或10万公里，电池组质保8年或12万公里，快充0.5小时可达80%电量、慢充6小时。新车配备胎压显示、主动刹车、360度全景影像、悬架软硬调节、全景天窗、全车无钥匙启动、远程启动、电池预加热、全车座椅加热、前排座椅通风、车联网 OTA升级、自动防炫目后视镜、感应雨刷、自动分区空调 空气净化器 PM2.5过滤等装置。尤其是117颗LED光源的星环头灯 贯穿式星环尾灯，配备EyeQ4 视觉芯片 1个毫米波雷达 4个摄像头 12个超声波雷达组成的L2级别自动辅助驾驶系统、12.3寸仪表盘 16.2寸中控屏 12.3寸副驾屏 10.1寸功能屏组成四屏交互系统等配置令人艳羡。以2019款增程6座/7座版为例，采用2 2 2或2 3 2座椅布局，售价32.8万元。

虽然新能源汽车是未来汽车的一大趋势，但是从目前来看新能源汽车还是有很多不足之处，特别是现在主推的纯电动汽车出现了续航里程焦虑问题。为了解决续航里程焦虑，不同的车企推出了不同的解决方案，有使用插电混合方案也有使用换电模式，还有一些车型则选择了增程式电动汽车的方案。那么随着新能源汽车补贴慢慢退坡，增程式混合动力汽车会不会迎来新的发展机遇呢？氢云链认为，增程式电动汽车解决“续航里程焦虑”的机会比动力电池技术突破的机会还渺茫。具体原因如下：首先在定位方面，据2019年最新公布的新能源汽车补贴标准，插电式混合动力车型并没有被划为电动汽车而是和插电混合动力汽车一样划作了混合动力汽车，也就说，享受的政策和插混车型一样，仅补贴1万；于此同时，增程式混合动力像在北京地区是没有新能源汽车指标的，拿不绿牌。其次，虽然增程式电动汽车能够缓解纯电动汽车续航里程焦虑问题，但是从国家的整体新能源政策来看，它只是从燃油汽车到纯电动汽车中间的过渡产品，随着充电桩、动力电池技术的不断提升，一旦纯电动汽车的巡航里程焦虑问题得到解决，这种产品就失去了存在的价值。最后，在消费者心里层面来看，他们对增程式混合动力车型了解还比较少，虽然市面上已经推出了诸如理想ONE、宝马i3增程版，别克VELITE5，广汽传祺GA5，雪佛兰沃兰达等车型。但是从市场销量的反馈来看，大部分车型要么是销量不好要不然就是已经停产了。更有甚者，当消费者了解到增程是混动车型的工作原理是，使用燃油发动机去进行发电，再用电来带动电机在使用电机驱动车轮，惊呼这不有点“脱了裤子放屁么”？氢云链总结增程式电动汽车之所以没有得到很好的发展，这个是由产品特点本身决定的和新能源的补贴政策其实没有太大的关系。而且随着新能源配套设施的不断完善，其实对于电动汽车单侧的续航里程要求也会越来越低，这也使得增程式应对续航里程焦虑的出发点被打破，所以增程式电动汽车未来应该不会有太大的市场。