都说氢能才是新能源汽车的未来 但为何从来叫好不叫座？
氢能不一定是新能源汽车的未来。原因是：我国有很多地区都在使用液化气汽车，尤其是在出租车上。实际上这也是在燃油车基础上扩展的一种能源形式。截止目前为止，这种能源形式也没有大范围推广。而且，其来源方式要比氢要便捷、便宜的多。未来的能源方式一定是多种形式并存，最经济、最便捷的会赢得未来。占比也会在一定时期内有起伏。氢动力，会在特殊地区、特殊行业有所发展。
当前的纯电动汽车由于充电速度的限制，实用性相比燃油车还是有很大差距的，所以加氢5分钟，续航500多公里的氢燃料电池汽车也就被很多消费者所期待，而且由于氢气是可再生能源，没有任何的污染，也被很多专家们认为是未来新能源汽车的终极形式。但是目前氢燃料电池汽车还存在巨大的技术瓶颈，距离产业化还有很长的一段路要走，而纯电动汽车门槛最低，所以车企们都在大力发展纯电动汽车，氢燃料电池汽车成了一个叫好不叫座的典型代表，那么为什么会有这样情况出现呢？目前购买一辆主流的纯电动汽车大概需要15万元左右，而购买一辆氢燃料电池汽车需要40万左右（以丰田Mirai为例），另外在使用成本上，纯电动汽车也比氢燃料电池汽车更有优势。以比亚迪秦EV为例，电池容量为47.5kW，续航里程为300公里，平均每公里耗电为0.158度。以1度电价格0.6元来计算，比亚迪秦EV平均每公里的行驶成本不足0.1元。而氢燃料电池汽车所需要的液化氢零售价格约为70元/kg，通用以丰田Mirai为例，车身内部的存储罐可以存放大约5公斤的氢燃料，也就是加满一次需要大约人民币350元。按照续航里程700公里来计算，Mirai的使用成本大约为每公里0.5元，和燃油车差不多。除了买车成本以及成本的差距之外，氢燃料电池汽车的基础设施也远远不如纯电动汽车，目前国内有大概1050.1万台充电桩，而加氢站仅仅只有6座，分布在北上广等几个省级行政市，基础设施的薄弱也就意味着即便是买了一辆氢燃料电池汽车，能源的补充也是个很大的难题。所以目前氢燃料电池汽车的叫好不叫座，根本原因在于氢燃料电池的成本过于高昂、氢气的成本过于高昂、基础设施的薄弱等多方面原因导致的，只有等这些门槛都大幅度降低，氢燃料电池汽车才能真正的迎来春天。
氢能的优点确实很多，可以说是最适合新能源汽车的能源之一了。据测算，使用氢能的汽车成本和电动汽车差不多，每公里约0.1元。氢能分解后是水，不含有二氧化碳、硫等污染物质，可以实现近零排放，环保方面也和电动力差不多。但加氢气只需3分钟～5分钟，这相比于电动汽车充电来说速度不是快了一点点。如果氢能技术完善并普及，那新能源汽车补充能量的速度就和燃油汽车持平了。正是以上几个优点，氢能赢得了一片叫好声。但现实中，氢能的运用由于技术等方面的原因，暂时还达不到发挥出优势的地步。对于氢能汽车的开发也还处于研发阶段，要大范围推广，难度还很大。目前为止，氢燃料电池汽车在技术上还处于瓶颈，虽能可以大规模的生产氢燃料，但制造成本太高。以电解水的方式来生产氢，要制造能够支持汽车行驶100公里的氢燃料需要耗费60度的电量。而电动汽车每百公里耗电量在10到15度。从能耗成本上考虑，以电换氢完全是没有必要的。加氢站目前的数量还非常稀少，并不足以支撑氢能料电池汽车的使用。想要大规模的建设加氢站的难度会比建设充电站的难度大很多。电力不需要运输这个环节，而氢能是需要靠车辆运输来流通的。在运营成本上，氢能是不占据任何优势的。总结：从发展规模和实际应用来看，纯电动汽车是要遥遥领先的。氢燃料电池汽车才刚刚起步，离真正的走人大众生活还有一段非常远的距离。除非以后制造氢燃料的技术得到重大突破，才能具备和纯电动汽车一较高下的资格。
谈起燃料电池的优势，主要体现在以下几个方面：1. 加注一次氢燃料，时间快，且可以跑很长的续航里程；2. 氢燃料燃烧非常清洁，节能环保。既然这么多好处，那为何氢燃料电池汽车的发展一直受到市场制约呢？小编觉得，主要原因如下所示。 技术瓶颈：燃料电池的技术难度要远高于纯电动汽车，且一项技术需要普及，标准必须要统一，莫说燃料电池，就说从电动汽车发展这么多年了，还有很多标准尚未统一，燃料电池的安全性也一直被诟病的点。由于燃料电池车存在诸多技术瓶颈，现阶段参与的新能源主机厂并不多，量产车型就更少了，所以想要形成规模效应，难度太大。 基础设施：从基础设施的建设来说，目前燃料电池的加氢站，屈指可数。截至去年底，媒体普遍认为国内在建和可用的民用加氢站是6座左右，完全不成气候。究其原因，成本应该是主要的。目前建成一座加氢能力大于200公斤的加氢站就需要1000多万元。如果基础设施建设不完善，想要普及燃料电池车，难度太大。目前国家对于基础设施的基本还是集中在充电桩的建设上面，而对于燃料电池的加氢站建设补贴，并没有出台落地的政策。 国家政策：目前国家虽然对燃料电池车的补贴依旧坚挺，但相对真正补贴的数量来说，和纯电动汽车的补贴完全不在一个量级上。社会资源是有限的，既然选择了发展纯电动汽车，就要拿出毕其功于一役的勇气。 小结：燃料电池各项技术瓶颈，市场参与者并不多，加氢站等基础设施尚未完善，国家并未出台太多落地的扶持政策等，都是制约氢燃料电池汽车发展的主要因素。希望此文可以回答楼主问题。
近些年新能源汽车的发展是有目共睹，但是我们常见的多数还是纯电动汽车。其实在新能源汽车中，除了纯电动汽车之外，还有氢燃料电池汽车等车型的存在。而氢燃料电池汽车，采用氢能作为动力来源，更加洁净无污染。但都说氢能才是新能源汽车的未来，为何从来叫好不叫座呢？首先，技术制约。氢燃料电池跟纯电动汽车所搭载的动力电池不同，氢燃料电池是通过氢气和氧气的化学反应产生电力。但是氢能的生产运输以及电池制造过程中的安全问题和成本问题等都亟待解决，尤其是在电池生产制造过程中，氢燃料电池一般采用铂金作为催化剂，而铂金产量低且价格昂贵，这样就导致了氢燃料电池的生产成本较高。再者，配套设施不完善。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国充电联盟内的公共运营类充电桩数量约41万台。而截止到2018年底，全球仅有369座加氢站。加氢站数量较少，导致氢燃料电池汽车使用便捷性降低。同时，和氢燃料电池的生产制造一样，加氢站的建造同样成本较高。总 结正是由于技术的制约和配套设施的不完善，导致虽然说氢能取之不尽用之不竭，被称为新能源汽车的未来，但是依然叫好不叫座。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！
氢燃料汽车目前并不成熟，不仅是价格高，技术难度也很大，就算你有钱能买得起氢燃料电池汽车，去哪里加氢？加氢站的数量实在是少得可怜，截止到去年全球总数量还不到400座，而在亚洲的加氢站仅有140左右，再分摊到亚洲的这些国家，咱们国内能有几座？所以说有钱买车也未必能用车。大家看好氢燃料电池汽车，也认可它会是新能源汽车的未来，也有人觉得它才是真正环保的终极，现阶段却是一片叫好声却从来不叫座，这也是没有办法的事情，像丰田的Mirai现在虽然也有新款车型亮相，但是市场终端的表现只能说一般，上市5年的时间了，凭借丰田强大的营销和口碑也只有1万辆左右的销量，想在2025年达到20万辆的市场保有量，估计悬。大家看好氢燃料电池还有一个很重要的原因就是可再生。清洁是没有问题了，可再生这个项目虽然前景广阔，却受到提取技术的难度困扰，而且存储也是很不便利，没有目前的燃油这么规模化和便利性。因为氢需要液化后运输储藏，所以相关的设施就要麻烦和复杂的多，运输成本也很高。氢燃料电池汽车的优势明显是大家一直不放弃的原因，氢燃料使用效率跟汽油一样，用不了5分钟就能加满，续航轻松达到600公里不成问题，而现在最强大的电动汽车充电速度再快充满也得一个半小时左右，所以氢燃料电池汽车优势太明显了。氢燃料汽车的发展应该在新能源汽车大力推广的这几年，在2025年左右新能源汽车会比现在成熟很多，在技术上如果还没有更大的突破，氢燃料电池汽车的机会就来了，续航和时效问题会成为促进它发展的推力，氢燃料汽车还是值得期待的。
众泰E200FCV在上海国际车展上，推出了氢燃料版本，这个车子还是基于E200打造的，把电动车的充电插口，变成了充氢口，使用氢燃料电池和电驱系统，使用氢气燃料与空气中的氧气通过电化学反应进行发电，为电驱系统提供电力，达到0排放的目的，因为只会产生H2O，至于这款车子的其他详细数据，厂家还没有相关的情况公布。