有换电站，为何蔚来还布局8座超充站？

一直以来电动汽车的里程焦虑问题都普遍存在，主要是因为续航里程的不足以及充电问题而导致。为了缓解这个里程焦虑的问题，蔚来汽车推出了换电站，车子没电了只需要开到换电站换一组充满电的电池就行了，三分钟就能够满血复活。虽然换电站听起来很不错，对于缓解里程焦虑也很有效果。但实际想要推广还是存在不少难题：首先换电增加了安全隐患，在新旧电池一拆一装之间，增加了电池的磨损，同时易出现松动，大大增加了车子的安全隐患，稍有接触不良易出现短路而引发自燃，涉水漏电等。另外，各车企电池标准各不相同，建各自换电站不现实。为了方便换电，每个车企都要建立各自的换电站，而且要分布合理，显然会造成大量资本和土地资源的浪费。除非全国甚至全球的电动汽车电池标准统一，换电方法也许才能全面推广。所以换电模式显然是不适合大规模推广的，那超级快充站就成了当下缓解里程焦虑最直接有效的方式。毕竟现在的电动汽车续航能力都不差了，唯独就是充电桩的不够用以及充电速度不够快，超级快充桩能够以更大的充电功率实现更短的充电时间。此外布局超级充电站还有两个更深层的含义，第一个是提升自身品牌影响力，超级充电站的存在，大大增加了蔚来汽车的用户体验度、影响力，也提升了品牌的档次感。第二个就是抢占新能源汽车的后市场，随着电动汽车越来越普及，充电领域是个非常有前景的市场，所以各大车企都在涉足充电领域，蔚来自然也不会落后。

随着蔚来在上海投入使用最大充电功率105kW的快充桩充电站，意味着继长春、西安、开封、苏州、绍兴、温州、文昌 等城市，上海是第八个布局超充站的城市，对于蔚来而言，最为熟悉莫过于蔚来的换电站了，而有了换电站，还在八个城市布局超级充电站，和蔚来自身的发展，以及对于充电市场看好等方面有关。首先布局超级充电站对于蔚来说，在超级充电站尚未完全成熟之际推出这个，有提前布局市场之意，抢占市场的先机。其次通过布局超级充电站也可以说是蔚来对于自身产品重视，通过布局超级快充站可以间接的为自家车的做一定的宣传，当然最终的目的是达到销售。布局超级充电站带来一定的经济效益。再者从技术上面来说，布局超级充电桩意味着车辆技术和充电技术的成熟，通过布局吸引一些人来体验，也可以通过超级充电站的布局，来打造服务的差异化，毕竟对于超级充电站来说，目前市面上布置的车企还是少数甚至是屈指可数，而通过超级充电站的布局，使得其服务布局差异化越来越明显。综合来说，蔚来作为推出超级充电桩服务的造车新*企业，把全国各地的有利位置先占上， 提前布局充电站行业，这个先机必须要有。同时也能够为更多车主提供了极大的充电便利性，带来良好的用车体验，从而带动车辆的销售。

从4月底宣布将进军新能源汽车充电领域起，截至11月6日，蔚来已在长春、西安、开封、苏州、绍兴、温州、文昌和上海建成了8座超级充电站。据媒体报道，此次建于上海五角场商圈的超级充电站配备了8根最大充电功率105kW的NIO Power Charger快充桩，能为蔚来品牌电动汽车以及其它品牌电动汽车使用。蔚来汽车一直致力于用户能源补给痛点的解决，此前以布局换电站为重点。今年蔚来之所以开始布局超级充电站网点，主要是出于以下考虑。1.换电站布局困难。目前，换电站换电速度虽然快于充电桩充电，但建设换电站投资巨大，回本周期长，再加上目前电动汽车动力电池规格不一，无论是电池容量、电池包形状还是电池电压都不相同，换电站很难取得预期效果。由于动力电池技术发展速度很快，目前数量不多的蔚来ES6和ES8的动力电池容量就有70kWh和84kWh之分，暂时还能通过升级的方式统一电池规格。以后车型增多，换电站的效果将很难发挥。另外，换电模式比较容易使电池出现磨损，或许会增加电池短路的概率，安全性也较差。这些弊端，使蔚来布局换电站的困难加大。2.充电桩技术提升。充电桩充电速度已经有了很大提升，超级充电桩充电功率达到120kW时，理论上能在30分钟内把一个容量为60kWh的动力电池电量给充满。而目前充电功率达到200KW的超级充电桩，已经开始在电动汽车充电领域使用。充电技术的提升，使电动汽车以充电方式进行能源补给的速度大为缩短。3.扩大品牌影响。换电站再好，也只能给自己品牌的电动汽车使用，无法惠及其它品牌；充电桩只要充电口一致，协议允许，就能让其它品牌电动汽车共享。这不仅能提高充电桩的使用率，缩短回本周期，而且可在所在城市扩大品牌影响力，通过解决用户充电痛点的方式，来宣传自己的产品，扩大产品销量。当然，蔚来汽车无论是建设换电站还是超充站，归根结底都是因为当前新能源汽车能源补给不便所致。如果新能源汽车能源补给设施布局足够完善，车企根本无需涉足该领域。

不管是换电也好，大功率快充也好，其最终目的就是为了解决用户的充电需求，但现阶段，换电还是存在三个方面的瓶颈，也正是因为这些瓶颈的存在，导致了换电中心本身的使用率并没有非常高，这在某种程度上，促使蔚来积极布局超充站的建设。下面是换电在目前的三大瓶颈。1. 成本太高：换电站建设成本过高，前期投入大，投资回收期长；存量电池拿不到补贴，成本高。2. 技术瓶颈：不同主机厂电池包无法统一，无法形成规模效应；3. 政策相对滞后：换电站土地审批流程长、手续繁琐；换电标准难以统一。想要大力推广，标准必须要统一，针对换电部分，目前国家还没有统一的标准，计划2020年前后，会推出从技术标准的统一以及成本角度，换电模式现阶段也不存在大面积推广的条件。根据国内某知名咨询机构终端调研数据显示，现阶段，绝大部分用户还是排斥换电的，主要原因就是怕换到坏的电池。同时，虽然换电确实是比充电快，但目前换电也是需要将车开到换电中心，可能会堵车，可能还需要排队等等。还是会耽误很多时间的。 小结：换电模式并没有获得大家的普遍认可，同时技术标准尚未统一，换电站的建设成本也很高，现阶段，想要大面积普及换电，还是存在很大的瓶颈，这也是蔚来在布局换电中心的同时，还会积极布局超充站。希望此文可以回答楼主问题。

上海的首座蔚来超级充电站位于上海五角场商圈，配备 8 根最大充电功率 105 kW 的快充桩。除了蔚来汽车外，该超充站还可以为其他品牌的车辆充电。并且所有在该超充站充电的用户，均可以免费停车 2 小时。，蔚来在上海的首座超级充电站已正式投入运营。在 11 月 5 日- 11 月 18 日，前往该场站充电的所有电动车主均可享受限时优惠电价 1.15 元/度！