为何造车新*们纷纷布局固态电池？

各大车企现在纷纷布局固态电池， 其原因还是因为固态电池有它的过人之处，有锂电池所不具备的性能。： 固态电池之所以能够使得各大车企纷纷布局：。是因为固态电池的续航能力和充电速度都比锂电池要好，其实固态电池就是一种使用固体电极和固体电解质的电池，而且得益于固态电池电解质的原因，固态电池不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，同时还没有锂电池才会发生的锂枝晶现象，在安全性上是锂电池所比拟不了的，并且在充电速度上和续航里程上都完美压制锂电池，就不难看出各大车企为何要纷纷布局固态电池了。 现在各大车企就是在比谁的速度快。：比如长城现在据可靠消息已经研究出了这项技术，因为长城的新能源技术一直处于弱势，所以长城相当果断，果断把固态电池这项技术作为自身品牌的首选电池，就是想要弯道超车，领先新能源车的大军，但是目前来看情况不太乐观，因为其他各大车企也意识到了这一点，都在发力固态电池比如，天际、爱驰和蔚来跟辉能科技就已经合作了，就是因为辉能科技对于固态电池也是早有布局，现在从各大车企来看就是比赛谁能够率先在固态电池领域做出进展，谁就有希望一跃成为新能源汽车行业的领头羊。虽然说现在的固态电池技术还是不成熟，受到材料、技术和成本的影响现在还并不能完全实现固态电池的落地，但是现在各大车企抢的就是这个先机；在将来，固态电池必然会使新能源汽车的主流。

固态电池是目前业内较为公认的动力电池下一步的突破方向，且目前产品已经基本成形，只差最终实现商业化规模投产，车企们纷纷布局固态电池本来就是情理之中的事情。而对于造车新*们，固态电池时代显然还有其他更重要的意义。造车新*们比传统车企差什么？最大的差距是造车的底蕴和经验积累，体现在产品上就是产品安全稳定性上存在明显短板，产品稳定性需要时间打磨，这个并不太影响消费者购买信心，而安全上的问题则是谁也赌不起的，一旦出现自燃事故，对于品牌将是毁灭性的恶果。固态电池之所以本视为动力电池技术突破瓶颈的全新一代产品，主要有两大优势，第一就是安全性质的改变。第二是能量密度比越级的提高。固态电池基本可以从材料方面就杜绝了动力电池发生自燃的可能，这对造车新*们可谓是天大的好事，从根本上解决了最大的安全隐患。再有造成新*们作为后来者，在行业内的影响力，特别是规模上无法和传统车企相比，在核心零部件动力电池采购与电池厂商合作方面始终处于弱势地位。提前一些布局，加深和动力电池厂商的合作，是抢占未来市场，滩头阵地的有效战略，可谓兵马未动粮草先行，在未来3-5年内，固态电池投产装车之时，先人一步抢夺优势资源或将改变自身的市场地位。固态电池将带来动力电池质的改变，BMS逻辑将同当今会有很大不同，对于除比亚迪以外的所有新能源车企来说，都不具备自主动力电池管理系统的研发条件。深度和动力厂商合作，可以尽可能拿到动力电池的更多技术资料，动力电池厂商也会更加配合的提供更全面的BMS方案。这对于更新换代后的电控技术而言，无疑是能否把控自主知识产权的关键结点。谁能拿到手里或将事先角色翻转的结果。谁是传统，谁是新人，拿到专利的就是专家厂商。

固态电池的优势，相信很多有留意的车主都比较清楚，氢云链在此之前也有进行过简单的介绍，因为成本和技术方面的问题，短时间想要实现大规模量产和普及，显然是不太现实。但三军未动，粮草先行，谁能抢占先机就能赢得未来，已经成为了各大企业的共识，造车新*也不例外。现在很多造车新*都跟动力电池供应商签订了合作关系，要共同研发固态电池，以便抢占新能源汽车的未来。天际、爱驰和蔚来跟辉能科技合作辉能科技很早就在固态电池领域有所布局，并且取得了不错的成果。2019年年初，造车新*天际汽车推出了首款搭载固态电池的ME7样车，据说量产车型会在2021年正式上市，能量密度将会达到300Wh/kg，比目前主流的三元锂电池提高了80%以上，4月就跟辉能科技达成了合作关系。8月，蔚来汽车也跟辉能科技达成了战略合作关系，双方将共同致力于固态电池的研发，自然今后的产品也会首先提供给蔚来旗下车型使用。9月，爱驰汽车也跟辉能科技展开合作，双方也会推进固态电池相关技术的应用和开发。哪吒汽车跟清陶能源合作清陶能源的动力电池界的名气远不如宁德时代和其它企业，早在去年就已投产了可日产1万个固态锂电池的生产线，走在了行业的前列，也吸引了哪吒汽车前去合作，寻求共同研发固态电池。虽然很多相关企业都在投入大量的人力和资金，准备在固态电池领域大展拳脚，但是按照很多权威专家的预计，固态电池想要解决技术和成本上的难题，起码也要等到2025年以后。资金本就不太充裕的造车新*在此时纷纷出手，恐怕在想要抢占先机之外，也是为了吸引投资者的注意，以便拿到更多的融资。

动力电池作为新能源汽车的“心脏”，其发展直接影响到新能源汽车的发展。在当前锂离子电池体系下,依靠高镍三元正极、硅碳负极和电解液的组合将在3-5年内达到性能极限(能量密度上限为350Wh/Kg),但仍无法彻底满足动力电池对安全性、能量密度与成本的要求。中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质和前景,但瓶颈是高比能量动力电池的安全性。从改善电池本身安全性出发,要发展新型的固态电解质电池。中国电池产业虽然暂时取得优势,但国际竞争压力巨大,需要全力追赶固态电池前沿技术。由于在安全性、可靠性、能量密度、循环寿命等多方面性能优势明显，固态电池被业内认为是较为理想的下一代电池技术体系.

造车新*们纷纷布局固态电池主要还是从技术角度来讲的。动力电池作为新能源汽车的“心脏”，其发展直接影响到新能源汽车的发展。在当前锂离子电池体系下,依靠高镍三元正极、硅碳负极和电解液的组合将在3-5年内达到性能极限(能量密度上限为350KW/KG,但仍无法彻底满足动力电池对安全性、能量密度与成本的要求。中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质和前景,但瓶颈是高比能量动力电池的安全性。从改善电池本身安全性出发,要发展新型的固态电解质电池。中国电池产业虽然暂时取得优势,但国际竞争压力巨大,需要全力追赶固态电池前沿技术。由于在安全性、可靠性、能量密度、循环寿命等多方面性能优势明显，固态电池被业内认为是较为理想的下一代电池技术体系.