直面电动汽车的“尴尬”，电池衰减到底该怎么办？

纯电动汽车的动力电池就像传统燃油车的发动机一样重要，是整台车辆的心脏。但是目前的纯电动汽车所搭载的动力电池衰减问题一直存在，除了影响续航里程之外，也降低了二手车保值率。那么纯电动汽车动力电池衰减到底应该怎么办？首先，选购阶段。目前市面上的纯电动汽车所搭载的动力电池主要有两种，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。三元锂电池能量密度较高，所以续航里程具有一定的优势。但是就动力电池稳定性上来讲，磷酸铁锂电池表现优良。但所以在选购阶段，要想提升纯电动汽车的动力电池稳定性，可以选择搭载磷酸铁锂电池的车型。其次，使用阶段。动力电池衰减速度快慢和后期使用方式也有一定的关系，纯电动汽车在使用过程中应当避免满充满放。因为动力电池电量耗尽之后，会对电池内部的可逆性物质造成损伤，从而影响储电能力。另外，在后期驾车过程中经常出现暴力驾驶猛踩电门，也会导致动力电池快速放电从而影响动力电池的使用寿命。最后，及时更换。在售的纯电动汽车所搭载的动力电池必须符合GB/T 31484-2015 《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准，如果动力电池衰减较为严重，尤其是在质保期内超过20%，可以要求免费进行更换。总   结动力电池衰减是一个普遍的问题，而要想真正解决这个问题，还需要动力电池生产厂商在技术上不断加大研究，而车主在后期使用过程中同样需要养成良好的驾驶习惯和充电习惯。不知大家是怎么认为的呢？

电动汽车除了续航里程、以及充电速度这两个痛点外，电池衰减的问题也让人很头疼，甚至成为很多人抵制电动汽车的原因。那么电动汽车的电池衰减问题究竟是怎么回事？该怎么应对电池衰减的问题呢？下面我要跟你聊一聊。现在我们的电动汽车使用的动力电池都是锂电池，锂电池在充放电过程是通过锂原子在正负极之间运动完成的，锂原子每完成一次充放电循环，电极结构都会发生细微的变化，部分锂原子会逐渐失去活性，日积月累就会导致电池的容量下降，在当下的电池技术水平下，这个衰减的过程是无法避免的。虽然动力电池的衰减无法避免，但是如果衰减程度过大就是不正常的，按照GB/T 31484-2015 《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准。电动汽车的动力电池循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%，或循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%，如果在正常使用的情况下，电池衰减幅度超过这个指标，那么就可以去4S店申请更换新的电池。另外我们在日常使用中，为了避免电池过渡衰减，应该注意以下事项。1、不要让电池长时间处于馈电状态，尽量做到随用随充，因为现在的锂电池是没有记忆功能的，所以并不会因为频繁充电而影响性能。2、尽量少用快充，大电流的快充虽然很方便，但是次数多了会加剧电池老化，影响电池的寿命。

现在新能源车越来越普及了，人们也就越来越关心新能源汽车的问题，尤其是新能源车电池的问题，毕竟新能源车的电池相当于整个车辆的“心脏”，关乎到我们的车辆续航问题，但电池有一个特性，那就是使用时间长了之后必不可免的就会性能衰减，那么面对电动汽车的性能衰减我们该怎么办呢。其实关于这个问题我们完全没有必要去过分的担心这个问题，因为这个问题怎么样也是无法避免的，这并不是只有电池才会出现这种问题，关于电池的衰减其实就是一种非常正常地老化衰减问题，不止在电池上会有，在我们平时使用的各种东西上都存在，包括我们的日常用品，比如家里的家具，家里的电器，还有家里的汽车、自行车等等好多东西都是存在衰减的，这些东西不仅跟平时的经常使用有关系，还跟使用的时间长短，放置的环境等等各种因素都有关系。我们就具体来说一下电动汽车电池的衰减吧。一辆纯电动汽车，新车时满电池电量60千瓦，续航里程400公里，当行驶里程累积达到25-30万公里后，满电电池容量51千瓦，满电续航里程随之下降为340公里。而且行业有规定，当电池衰减到原值的80%以下时，就不再适合当做动力电池使用了，就需要更换了。由于新能源汽车是新型车型，是新型能源汽车，肯定不能跟传统燃油车的质保期一样，毕竟两种车型在根本上有着很大差别，所以国家针对新能源汽车专门制定了关于新能源电动汽车的质保期国家规定新能源车企对动力电池的质保期不得低于8年或12万公里，也就是说在这个质保期内，一旦发生动力电池电量不足原始电量的80%，车主可以免费更换车辆的动力电池，为电动汽车车主们提供了很大的保障。现在来说电动汽车的电池应用的基本上都是三元锂电池了，这种电池的寿命并没有准确的数值，而是根据电动汽车的完整充电循环次数来决定动力电池的寿命的，满充满放一次就是一次完整的充电循环，而电池随用随充两次从40%充电到80%也是一次完整的充电循环。一般来说满充满放的话，1000次左右电池就会衰减到80%以下了，而使用随用随充的话可以使电池处于一个浅充浅放的循环，可以把充电次数延长到2000次以上。所以关于我们车辆电池衰减这个问题我们没有必要去过于担心它，因为能到达1000次以上的充电次数基本意味着这辆车的行驶里程已经达到了25万公里以上，而我们的车辆基本上很少有开到20万公里以上还不更换车辆的，燃油车都很少，更别说电动汽车了，因为到了那个程度可能就不是电池衰减的问题了，车上其他部件可能都衰减的非常厉害了。那么到底是什么导致了动力电池衰减呢，原来是因为锂电池中，有一层交换隔膜，锂离子来回穿过这层膜完成充电放电。而多次充电后，一小部分锂离子就会失去活性，从而沉积下来，而沉积下来的锂离子就会在电池内部形成一种绝缘外壳，随着外壳变厚，电池的性能就会越差。另外在放电时，也有一部分锂离子会被消耗以此补充交换膜的损坏，此时由于锂离子数量减少，导致电池容量衰减。所以说我们完全不用去过于担心电动汽车动力电池衰减的问题，因为这是一个必然事件，不过我们可以通过平时良好的充电习惯和驾驶习惯来延长电池的使用寿命。

从目前的电动汽车表现来看，动力电池容量的衰减确实是一个很大的不足，为此车企也是想了一些相应的办法，比如电池电池管理系统不断优化和预加热系统，虽然有一定作用但是还达不到质的改变，那这个问题到底应该怎么办呢？有人也许会说企业应该对电池进行回收或者免费进行更换之类的，虽然现在很多车型在质保期内电池出现问题都是免费更换，但实际上主要针对的是质量问题，也就是说出现故障才更换，电池容量下降对于大多数车型来说不属于故障，能做到容量下降30%就免费更换电池的车型极少，而由于电池的回收价值低，对于企业来说会产生很大的成本负担，所以也并非一个真正能解决问题的方法，因此解决这个问题更多的还得从技术方面入手。目前电动汽车普遍采用的是三元锂电池，之所以会出现容量下降，是因为可脱嵌的锂离子含量降低了，比如随着充放电次数的增加、温度的变化等原因，会使电池正负极材料的结构被破坏或者失去活性，再加上电解液的分解，这些都会降低可脱嵌的理离子含量，从而影响到了电池的实际容量，因此技术的提升才能从根本上解决问题，参考磷酸铁锂电池的高耐用度，不同的材料会对电池的化学性质有着很大影响，因此最重要的是能否找到新的代替材料，这就需要不断的进行研发、实验等，同时也需要相应的时间，在这方面得到突破以后，电池容量下降的问题也就迎刃而解了。综上所述，真正能解决电池容量下降的方法在于技术上的进步，在目前技术上受到限制的时候，虽然车企不能从根本上解决问题，但是可以对车型给予更长的质保、电池的更换条件也不要那么苛刻，这样才能让消费者对电池放心，解决了电池的忧虑以后，那就会对新能源汽车的销量起到一个促进作用。

动力电池作为电动汽车核心部件和其它电子产品的电池一样，由于电池的特征，电池在使用一定的时间后会出现衰减的情况，这是不可避免的，电动汽车的电池出现衰退后会影响到车辆的续航里程，电池的衰退会使得车辆的续驶里程会存在一定的衰减，而一旦电池出现问题，那么这辆汽车也就等于废了。对于电动汽车来说，电池衰减到底该怎么办？根据电池的特征来说，电池自然衰减是可以进行质保的更换新的电池，根据国家在汽车动力电池衰减方面具体的标准来看，动力电池的衰退必须符合GB/T 31484-2015 《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准。也就是说电池的衰减幅度，超过20%就可以进行免费更换。相关部门对于新能源汽车的要求也是特别高的，国家规定在录的车型，其电池，电机和关键部件保证5年或者10万公里的质保。动力电池占据车辆的成本的30%到40%左右的使用成本，为了能够对于车辆使用的更加的放心，只要是在正常的衰退情况下面，都是可以免费进行电池更换的，如果车辆的动力已经超出了质保期限，那么也不用担心，厂家会给电池组做均衡来修正电池衰减导致的续航不足的现象。综合来说，当车辆的电池出现衰减的情况时候，在质保期之内，是可以免费更换的。再者动力电池的衰减与整车设计、电池管理系统、驾驶习惯和充电方式等多种因素有关，有个好的驾驶习惯和用车习惯，对于电池的衰减来说不需要担心。

首先请大家切勿谈虎色变，动力电池衰减问题就像我们日用家具、电器的老化一样属于必然非常正常的损耗，具体到汽车上，燃油汽车，随着使用年头和公里数的增加，发动机会因磨损等原因，出现油耗增加的现象。其实这就和电动汽车动力电池的衰减结果一样，同样是导致满油或者满电时单次续航里程下降。详细说明：一辆燃油车油箱60升，新车时油耗6升，满箱汽油可以行驶1千公里。行驶25-30万公里后，发动机工况效率大幅下降，油耗升到10升/百公里，满箱汽油就只能行驶600公里了。而一辆纯电动汽车，新车时满电池电量60千瓦，NEDC续航里程400公里，当行驶里程累积达到25-30万公里后，满电电池容量51千瓦，满电续航里程随之下降为340公里。燃油汽车和纯电动汽车区别的在于，行业规定，当电池衰减到原值的80%以下时，则不再适合当做动力电池使用，需要更换。当今国家规定新能源车企对动力电池的质保期不得低于8年或12万公里，也就是说在这个质保期内，一旦发生动力电池电量不足原始电量的80%，消费者有权要求厂商免费更换。动力锂电池的使用寿命由循环次数决定，目前纯电动乘用车里最常用的三元锂电池，在1000次循环后电池容量衰减至80%以下。对于一辆NEDC续航400公里的纯电动汽车而言，意味着行驶36-40万公里后，电池容量可能会衰减至80%以下，续航里程折损至满电320公里以下。相信讲到这里，大家会对动力电池衰减问题有所了解，这是一个并非不能接受的结果和需要引起恐慌的问题，事实上很少有家庭轿车能使用到20万公里以上不换新车的，消费者大可不必杞人忧天。当然需要注意的是，每个厂商客观存在技术水平差距，厂商的电池管理系统水平，直接会导致动力电池提早夭折。另外从用户个人角度，良好的充电习惯（慢充为主，快充为辅）才能保证动力电池不会提早衰减。2014年时北京街头最为常见的一款电动汽车是北汽EV150，两、三年后基本已经完全看不到了。原因是当年北汽新能源的技术水平较低，还没有对客户频繁快充做有效的约束，导致该批产品三年后全部灭失使用价值。下面具体说说什么导致了动力电池衰减？锂电池中，有一层交换隔膜，锂离子来回穿过这层膜完成充电放电。多次充电后，一小部分锂离子失去活性，变成“僵尸”（沉积的锂离子），它们会在电池内部形成一种绝缘外壳，随着外壳变厚，电池的性能就会越差。另外在放电时，也有一部分锂离子会被消耗以此补充交换膜的损坏，此时由于锂离子数量减少，导致电池容量衰减。在快充时因为电流大，流速快，导致电池内部温度急剧升高，在这种情况一部分锂离子会被“重伤”失去工作能力。因此，本答主非常反对车主以快充作为日常充电的方式。综上所述电池衰减纯属正常现象，消费者无需过虑，选择购买纯电动汽车时还是要购买技术靠谱车企的在售车型。车主用车时还是要讲求合理性，切勿为了贪图体验更好，盲目的频繁使用快充。