为何新能源汽车快充模式下，不能将电量充满？

快充伤电池，所以慢充比较多。例如，保时捷Taycan定位纯电动中大型车，厂商指导价是114.8-179.8万元，车长4963mm，轴距2900mm，采用电动四驱2挡自动变速箱，快充1.55小时可达80%、慢充需8小时满电，使用前双叉臂 后多连杆式独立悬架。新车配备全车安全气囊、胎压显示、车身稳定系统、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、软硬 高低调节空气悬架、全景天窗、无钥匙启动、全车无钥匙进入、电池预加热、16.8寸液晶仪表盘、运动 加热座椅、8.4寸 10.9寸中控屏、GPS导航、语音识别、车联网、行李厢12V电源接口、LED矩阵式自动大灯、全车玻璃一键升降 防夹手、自动防炫目 加热 下翻后视镜、感应雨刷、自动分区空调等配置。

电动汽车的充电问题一直是很多消费者比较关注的，最近氢云链收到一位车主朋友的发来的私信，表示自己的电动汽车使用快充模式的时候，一般只能充满80-90%左右的电量，然后就会变成慢充，需要很长的时间才能充满100%。这究竟是为什么呢？在这里氢云链就给大家讲一讲，为什么电动汽车不能用快充模式充满100%的电量呢？在快充模式下，充电容量越大，一般来讲，充电速度也会降低，这也是为什么很多主机厂在宣传快充时长时，一般都会说0-80%的充电时长。而后续充电变慢的主要原因就是要防止动力电池过充、过热，同时有效的延长动力电池的使用寿命。众所周知，在快充过程中，会伴随着大量的热能产生，这些热能堆积在一起对于电池组的安全性而言是有着较高威胁的，当电池电压达到充电截止电压，BMS判定电池电量已充满，就会发出指令，切断电源，使电池停止充电。为了控制住电池组的温度，也为了安全性的考虑，快充的持续时间往往会被受到严格控制，这也是许多纯电动汽车不能始终以一个稳定的快充功率将电池组充满的首要原因。其次这么做还是为了延长动力电池的使用寿命，电池充电其实是一种化学反应，在充电时电池内部的锂离子从正极脱嵌后，经过电解质穿过电池隔膜嵌入负极，使附近处于富锂状态。充电电流越大，锂离子移动的速度越快，电池温升也越大。因此，在使用快充的时候，很容易使电池内部的锂离子无法嵌入负极，造成析锂。长时间析锂，锂离子凝聚在一起，就形成了锂枝，从而使电池容量变小，缩短电池使用寿命。总的来说，快充没办法将电池充满的原因，其实都是为了保护电池组、确保电池组温度、确保安全。