中国公共充电桩数量是美国的8倍，为何还不够用？

先来看一下中，美两国公共充电桩的实际对比情况。根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据，截至2019年9月，全国充电基础设施累计数量为111.5万台，其中公共充电桩46.6万台，截至6月底，美国共有公共充电桩6.1万台，按照这个数据来看，公共充电桩的对比确实达到了将近8倍的差距。那么为何还不够用呢？大师兄差了很多相关资料，得出的结论是：除来我国新能源汽车的保养量更多以外，主要原因是在我国充电桩的利用率非常低。新能源汽车保有量大，充电桩利用率低：截至2019年6月底，全国新能源汽车保有量344万辆，其中纯电动汽车保有量281万辆。根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据，截至2019年9月，全国充电基础设施累计数量为111.5万台。新能源汽车和充电设施的配备比为3.5:1。而根据《中国充电基础设施发展年度报告2017-2018版》介绍,各大充电运营商充电设施利用率普遍低于15%。也就是说，111.5万台充电桩综合起计算也来只有167250台在工作。明面上我国的充电桩配备比是3.5:1，但实际上，真正的配备比被拉大了很多。提升充电桩的利用率是解决新能源汽车充电问题的关键，一味的增加充电桩数量只会造成充电资源的浪费。目前充电桩运营商普遍处于亏损状态，就是充电桩利用率低下导致的。这对于充电行业的发展是不利的，对于解决充电难问题的效果也不会太明显。总结：以上原因就是中国公共充电桩数量是美国的8倍，但充电桩却还不够用的主要原因。

根据最新数据显示，截至2019年9月底全国充电基础设施累计数量为111.5万台。其中公共类充电桩数量为46.6万台，而参考BNEF的数据，截至6月25日美国公共类充电桩的数量为60652个，也就是说国内的公共充电桩数量差不多是美国的8倍，但为什么国内的充电桩还是不够用呢？虽然国内的充电桩数量很多，但是对于有充电桩需求的用户来说还是不够看的，毕竟我国现在的新能源汽车保有量已经差不多有380万辆了。因为目前国内的新能源汽车用户大部分都是因为政策的原因而*选择了新能源汽车，但是很多人自身不具备良好的充电条件，据数据统计目前私人充电桩数量仅有64万台左右，也就是说有320多万的车主只能采用便携式充电器或者是依赖公共充电桩。然后还有其他的一些客观因素影响，首先是大部分的充电桩都集中在北上广等一线城市，其余二三线城市的数量还有待提高，其次目前公共类充电桩大部分是交流充电桩，直流充电桩或者交直流一体式充电桩的数量非常少，对于用户而言，充电时间太长是无法接受的。最后充电桩运营商太多太杂，每个运营商都有自己的充电App，没有实现资源的互通会导致用户们使用充电桩的局限性大大增加。虽然目前国家也在大力扶持充电桩的建设，但是新能源汽车的保有量也在不断的增加，所以在未来很长一段时间内充电桩不够用的现在还是很普遍的。

美国电动汽车消费者可以说98%有私家充电条件，95%以上的电动汽车车主家中都不止有一辆汽车。都是属于正向选择购买使用纯电动汽车的消费者，他们很清楚这辆纯电动汽车的使用范围。对他们来说有没有公共充电桩影响都不是很大，公共充电桩的使用率也并不很高。和美国消费者形成鲜明对比的是中国北京纯电动汽车的刚需车主，不但购买的是人生第一辆车，而且连固定停车位都没有，何谈私家充电条件？所以他们对于公共充电条件要求较高，因为没有公共充电桩，也就意味着自己家的纯电动车没有用武之地。并且因为家中只有这一辆汽车，才可能开着它去冒险——跑长途、自驾游。这样的使用场景，无疑又给充电桩的基础设施建设和分布水平提高到了另一个更高的高度。简单总结一下，对于美国电动车主而言，公共充电桩不是必要的，是加分选项，没有车主对公共充电桩有刚需。对纯电动汽车的使用，公共充电桩就是加1分和加1万分差别。而国内刚需车主们对于公共充电设施是刚需的，也就是说起码要有一个公共充电桩符合它方便、常用的要求才行。而由于他们同时又需要长途、自驾游等使用场景下应用纯电动汽车，那就意味着沿途、目的地、景区还要有更多公共充电桩来配合他们的用车需求。这样算下来，公共充电桩和纯电动汽车的比例关系绝不止是1:1就够了，起码要达到2:1才行。这种配比关系，不但现在不现实，未来也够呛能实现。目前合理的解决方式是规定没有安装私家充电桩条件，就不允许买纯电动汽车。

充电桩对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车而言，就像是加油站对于燃油车一样重要。充电桩数量较高，在一定程度上会提升消费者的用车便捷性。但是根据数据统计，中国公共充电桩数量已经成为了美国的8倍，为何还不够用呢？个人认为主要有以下几个方面的原因。首先，我国新能源汽车保有量较高。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国新能源汽车保有量约344万台，其中纯电动汽车约280万余台，而我国电动汽车充电基础设施促进联盟内上报的公共充电桩约46.6万台。充电桩数量与纯电动汽车数量相差甚远，由此也导致虽然我国公共充电桩数量是美国的8倍，但仍然不够用。其次，充电时间较长。大家都知道，制约纯电动汽车发展的主要因素，除了原本的续航里程之外，和充电时间也不无关系。纯电动汽车一般充满电量需要约8~10个小时，即便采用快速充电桩也需要约三个小时，而传统燃油车加油不过几分钟就可以搞定。所以充电时间较长也制约了消费者用车便捷性。最后，充电桩布局不完善。虽然我国的充电桩数量得到了快速增长，但是仍然存在布局不完善的状况。从大的方向来看，充电桩主要布局在一二线城市，三四线城市或者小县城数量较少。即便在一二线城市，也有部分充电桩布局在郊区等车流量较少的地方，导致利用率降低。总    结正是因为我国新能源汽车尤其是纯电动汽车保有量较高，充电时间较长，充电桩布局不完善等因素存在，所以导致我国公共充电桩数量虽然是美国的8倍，但是仍然不够用。不知大家怎么认为的呢？

截至9月底，我国已有公共充电桩46.6万台，仅北京就超过5.4万台；截至6月底，美国共有公共充电桩6.1万台，其中保有量最多的加州为1.9万台，中美公共充电桩比例已达8:1。虽然我国公共充电桩保有量是全球最多的国家，但就目前而言，46.6万台公共充电桩尚无法满足380余万辆新能源汽车的充电需求。1.充电设施比例不协调。截至9月底，在已建成的46.6万台公共充电桩中，包括交流充电桩27.1万台，直流充电桩19.5万台，交直流一体充电桩549台。由于交流充电桩中的绝大多数是慢充充电桩，因此快充充电桩数量差不多只有公共充电桩总数的42%左右。充电桩是否够用，充电效率是非常关键的。而充电速度，则是提高充电桩充电效率的关键环节。对于差不多占新能源汽车总量80%以上的电动汽车而言，慢充充电桩基本上是不起什么作用的。快充充电桩过少，是公共充电桩不够用的原因之一。2.充电设施布局集中。一直以来，我国公共充电桩建设过于集中现象严重。9月底数据显示，46.6万台公共充电桩中的75.3%建设于江苏、北京、广东、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、天津等十省市，*全区仅有十几台公共充电桩。而这些已建成的公共充电桩，基本上分布在各省市自治区的城市区域，高速公路服务区虽有布局，但尚未全覆盖，而且数量也不多。公共充电桩扎堆建设，使续驶里程越来越长的电动汽车离开城市区域后一桩难求现象非常严重。即便在城市区域，充电桩选址也不是很科学，许多充电桩建设在单位内部，或者远离小区的场所，用户找桩不易，也是造成充电桩不够用的原因。3.充电时间过长。目前，新能源汽车充电时间很长，电动汽车使用直流快充也需要一个多小时才能把电充满，许多用户不愿等待，充上电就离开充电站，充电完成后未及时驶离，妨碍后车充电。另外，一些充电站疏于管理，充电桩损坏后长时间为修理，加上一些燃油车把充电位当成停车位，也造成了充电桩不够用。