为何造车新*都喜欢做纯电动汽车？
现阶段新能源汽车主要有四大类：纯电动、插电混动、燃料电池车、增程式电动车，这几类车型当中，从技术实现角度来说，纯电动相对容易，毕竟不存在发动机，也没有增程器，燃料电池的技术难度就更大了，对于造车新*而言，技术储备相对较薄弱，所以，从技术难度相对较低的纯电动汽车入手，肯定是比较好的。同时，国家对于纯电动汽车的补贴力度要明显大于插电混动和增程式电动车，在补贴的利益驱使之下，很多造车新*扎堆做纯电动汽车就可以理解了，尤其是一些微型纯电动汽车，制造门槛低而补贴相对还是非常可观的。从目前来看，电驱动肯定是未来新能源汽车的发展方向，插电混动和增程式电动肯定只是一个过渡产品，毕竟需要烧油，而燃料电池车的技术想要突破，难度还是非常大的。同时，国家对于充电灯基础设施的建设也是大力支持的，从这个角度而言，新*也愿意积极布局纯电动汽车。 小结：不论是技术实现的难易程度，国家政策补贴力度还是未来新能源汽车的发展方向等都决定了造车新*都喜欢做纯电动汽车。希望此文可以回答楼主问题。
随着新能源汽车行业的不断发展，国内也涌现出了一批像是蔚来汽车、小鹏汽车这样的造车新*。不过关注造车新*的朋友可能会发发现，这些车企都喜欢做纯电动汽车，这是为什么呢？首先，政策支持。为了快速推动新能源汽车的发展，在上游给予了一定的政策支持，而对纯电动汽车而言，优势更加明显。纯电动汽车除了享有一定的政策补贴之外，而且可以悬挂新能源车牌，不受限行限号的影响。在一些办理车牌需要摇号的地区，纯电动汽车则没有这方面的担忧。由此更加扩大了纯电动汽车的消费市场，所以造车新*更加喜欢生产纯电动汽车。其次，用车成本较低。纯电动汽车与传统燃油车相比，最大的区别就是在动力组成上，传统燃油车搭载了燃油发动机，而纯电动汽车使用的则是电池组。这样就导致纯电动汽车在后期使用过程中成本较低，而且纯电动汽车所搭载的电池组维修保养更加简单，同样扩大了消费者的市场。最后，技术方面原因。造车新*之所以新，就是因为成立时间较短，所以对传统燃油车相关技术欠缺。如果要生产传统燃油车，发动机、变速箱、底盘等都是难以逾越的大山。而生产纯电动汽车，动力电池可以直接从电池生产厂家进行订购，底盘等相关技术也可以参照其他成功车企所公开的技术专利。所以生产纯电动汽车相比较而言更加容易。总 结在小编看来，正是由于政策支持、用车成本较低和技术方面原因存在，导致造车新*更加喜欢生产纯电动汽车。不知大家是怎么认为的呢？
中国汽车工业发展到今天，早已经不再是当初那个靠着买三大件回来拼装都能赚钱的时代了，纵观当下主流的国产汽车品牌，都已经开始走上了自主研发的道路，那些不思进取的汽车品牌早就已经开始被市场边缘化了。传统燃油车的造车门槛越来越高，没有任何根基的造车新能力如果想要入局传统燃油车行业，面临的难度是很大的，毕竟现在的消费者越来越看重汽车品牌的影响力，看中车企的技术水平，没有核心技术，没有足够底蕴的新生品牌很难存活，例如宝沃、斯威、君马等等就是很好的例子。相比燃油车领域，电动汽车的入门门槛则低了很多，毕竟这是一个新的领域，所有的汽车品牌都是新生，大家基本上处于差不多的起跑线上。大多数车企的电池、电池都是对外采购的，只要自己设计一个车壳以及一套电控系统就能够推出新车，而且由于这个领域没有根深蒂固的老牌车企，所以即便是刚刚加入造车行业的新品牌，也同样不会被消费者太过排斥。其次随着全球资源的匮乏以及环保意识的提高，发展新能源汽车已经成了众多国家的共同认识，未来的汽车一定是朝着电气化方向发展的，并且会越来越智能。造车新*的大佬们都是互联网行业出身的，对于行业的发展有着很灵敏的嗅觉，所以大家蜂拥来造电动汽车也就不足为奇了。
自从蔚来发布ES8以来，相信很多车友都会发现，随后发布的小鹏G3和威马EX5，以及主打中低端市场的造车新*，合众汽车电咖汽车拿出来的车型，都是纯电动汽车细数所有造车新*发布的新能源车型，也只有理想ONE涉及到了发动机这个燃油车的核心部件，但跟燃油车不同的是，理想ONE上搭载的发动机，主要是作为增程器使用，也就是充当一个发电机的角色，在动力电池馈电时，发电驱动电机做工。那为什么造车新*都不做燃油车，甚至连插电混动车型也不涉足呢？氢云链认为，造车新*之所以蓬勃发展，就是因为看到了特斯拉在电动汽车上取得的巨大成就，并且特斯拉还放开了所有的专利，提供给所有的汽车厂商使用。这让很多怀揣着造车梦想的互联网从业人员，纷纷投入汽车工业，很显然，造车新*的初衷就是奔着电动汽车去的，燃油车一直就不在他们的考虑范围，所以推出的车型都是纯电动汽车。再者，造车新*都没有造车经验，没有燃油车方面的技术，如果又要从燃油车做起，迈过发动机、变速箱和汽车底盘三座大山，再做电动汽车的话，每一步都走在了传统车企的身后，想要跟传统车企平起平坐，甚至超过传统车企的地位，显然是不可能的。最后就是在战略时机方面，现在各大车企对新能源车都不是非常熟悉，就算是特斯拉，也仅是领先了几年时间，消费者对新能源车品牌的认知度也不是很高，此时进军新能源车市场是最好的时机，而且还有机会在高端市场立足，实现“弯道超车”的目标。
造电动汽车入门技术门槛低，没有太多技术壁垒障碍，且属于汽车行业变革时期的转型产品。正是这些特点，给造车新*们一个进入的时机和可能飞上枝头的希望。从表面上看纯电动汽车三电技术替代了传统燃油车技术壁垒密集发动机、变速箱、进排气系统。电池和电机都由专业厂商提供，电控系统很大程度上也是和电池供应商、电机供应商联合“制造”。造车新*们以为自己可以腾出手来，在自动驾驶和智能车机平台上大作文章，特别是很多造车新*有互联网背景，对于车联网的生态系统觊觎已久。而实际上新造车者面临市场小、进入资本门槛高和资质问题，很难成气候。新造车者希望通过电动车颠覆传统燃油车，但电动车市场规模小，在充电、二手处置和国家政策等方面均不容乐观，难以达到“颠覆”效应。新*造车者需要面临传统厂商在四大工艺、三大技术、品牌、销售和售后等多方面的挑战，难以快速赶超。且上佰亿的前期投入，和以三年起计算的产品打造，以及需要长时间承受亏损的压力。另外，新造车者在自建整车厂和借牌照生产方面均面对巨大风险。特斯拉的“成功”是新*们效仿的榜样，然而特斯拉只是在传统车企没有和它竞争下才鲜露出的一枝独秀。现在传统车厂和新造车者的方向相同，新*们就压力山大了。传统厂商具有更深厚的积累 ，电动无法颠覆传统燃油车市场，且传统厂商也在生产电动车，新造车者难以获取市场份额。相比传统车厂在工艺、技术、管理方面的积累，新造车者们差距很大，特别是汽车产品非常注重综合安全性，而这需要长时间的产品市场打磨经验积累。对于“急于”成功的造成新*们这是最遥不可及的一条鸿沟。 当然造车新*们为整个汽车行业带来了新鲜的血液，新的思维、新的创造力，并有效的激发了行业的积极进取精神和变革性的服务理念。虽然前途遥遥，本答主在这里衷心祝愿这些造车新*们能健康长寿！
新能源汽车在国家政策的支持和鼓励下，一些互联网造车企业也加入到造车里面去，从造车新*来说，基本上都是纯电动汽车，对于造车新*而言为何都喜欢做纯电动汽车？对于造车新*来说喜欢做纯电动汽车，有几个方面的原因，首先第一点外行人造车选择纯电动汽车，有两个方面的原因，第一个方面的原因，那就是国家对新能源汽车行业有一定的补贴，而造纯电动汽车的补贴标准和政策是刚好符合补贴标准和要求的，其次从车辆的技术水准上面来说，造电动汽车并不难，相对于燃油车或者是插电式混合动力汽车来说，纯电动汽车的构造并没有那么的复杂。而且其它类型的混合动力汽车投资的花费相对于纯电动汽车来说要高，以造车新*来说，更没有太多的实力去投资，而纯电动的汽车投资相对于其它类型的车辆来说就要少很多，再者从成本上面来说，纯电动汽车的制造成本也是要低很多的，第二个方面原因，纯电动汽车是由电气化驱动，在新能源汽车产业化过程中，将呈现以纯电动为主兼容多种技术路线共存的发展态势。在结构上面能够更好的去倾向于智能化等方面进行深化同时纯电动汽车的竞争越要低于其它类型的车型，所以对于纯电动汽车而言也是能够快速的占领市场，在新生的市场当中占据一席之地。综合来说造车新*造纯电动汽车，也是一种趋势，同时对于造车新*而言，也是各行各业之间的交融，
自从蔚来发布ES8以来，相信很多车友都会发现，随后发布的小鹏G3和威马EX5，以及主打中低端市场的造车新*，合众汽车电咖汽车拿出来的车型，都是纯电动汽车。细数所有造车新*发布的新能源车型，也只有理想ONE涉及到了发动机这个燃油车的核心部件，但跟燃油车不同的是，理想ONE上搭载的发动机，主要是作为增程器使用，也就是充当一个发电机的角色，在动力电池馈电时，发电驱动电机做工。那为什么造车新*都不做燃油车，甚至连插电混动车型也不涉足呢？氢云链认为，造车新*之所以蓬勃发展，就是因为看到了特斯拉在电动汽车上取得的巨大成就，并且特斯拉还放开了所有的专利，提供给所有的汽车厂商使用。这让很多怀揣着造车梦想的互联网从业人员，纷纷投入汽车工业，很显然，造车新*的初衷就是奔着电动汽车去的，燃油车一直就不在他们的考虑范围，所以推出的车型都是纯电动汽车。再者，造车新*都没有造车经验，没有燃油车方面的技术，如果又要从燃油车做起，迈过发动机、变速箱和汽车底盘三座大山，再做电动汽车的话，每一步都走在了传统车企的身后，想要跟传统车企平起平坐，甚至超过传统车企的地位，显然是不可能的。最后就是在战略时机方面，现在各大车企对新能源车都不是非常熟悉，就算是特斯拉，也仅是领先了几年时间，消费者对新能源车品牌的认知度也不是很高，此时进军新能源车市场是最好的时机，而且还有机会在高端市场立足，实现“弯道超车”的目标。