为何充电桩数量少但利用率低呢？

先通过几组数据来看一看新能源汽车和充电设施的具体情况：截至2019年6月底，全国新能源汽车保有量344万辆，其中纯电动汽车保有量281万辆。根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据，截至2019年9月，全国充电基础设施累计数量为111.5万台。新能源汽车和充电设施的配备比为3.5:1。而根据《中国充电基础设施发展年度报告2017-2018版》介绍,各大充电运营商充电设施利用率普遍低于15%。也就是说，111.5万台充电桩综合起计算也来只有167250台在工作。看到这，难免产生疑问：明明是充电设施不够分配，怎么会出现利用率这么低的情况呢？综合当前实情，大师兄总结导致这种情况出现主要有以下几个方面的问题：第一充电桩的布局、管理不善等是重要原因：在城市当中，我们经常会看到充电桩的停车位被燃油汽车霸占当成停车位，因故障等原因导致不能充电的充电桩也不在少数。再加上，充电桩目前的运营商众多，在布局方面经常出现扎堆的现象。导致一部分区域充电桩的数量过度饱和，而大多数地区却又一桩难求。这些情况的存在，大大降低了充电桩的利用率。第二充电速度慢、充电网络覆盖范围小：快速充电可以半小时充满电，但慢充则需要5到8个小时。大多数人的生活用车规律都是日出而作，日落而息。所以扎堆充电的情况是必然会发生的。这时候，充电桩数量少，充电速度慢的弊端就出现了。一桩难求也多出在这个时间段。目前除了私人充电桩以外，公共充电桩大多都集中分布在城市范围和高速公路。在其它范围几乎是空白。电动汽车的使用离不开充电桩，充电桩做不到全方位的覆盖，那充电桩就会出现不够用的情况。这些布置在高速公路的充电桩，因为新能源汽车的总保有量少，大多数时候的利用率都是比较低的。总结：充电桩的布局、管理是导致利用率低下的主要原因。不改善这些情况，新能源汽车充电难的问题短时间就难以得到解决。这也是后期新能源汽车发展要解决的主要问题之一。

回答这个问题之前首先来看一组数据，截止到今年6月份全国充电桩保有量为41.2万台，与之对应的新能源汽车已经达到了344万辆，从数量上来看充电桩确实比车少很多，而对新能源汽车来说充电试用车过程中必须要做的，但是充电桩的利用率在2017年的统计中使用率却不足15%，这是为什么呢？在41.2万台充电桩中直流快充和交直流一体占17.55万台，虽然直流快冲在速度上很有优势，很多车型半个小时可以充到电量的80%，但由于不能充满而且长时间使用对电池不好，所以这更多的是应急使用，而对于23.65万台普通充电桩而言，虽然充电速度比家用电源要快，但是很多车型都需要5~6小时左右的时间，如果是用家用电源充电的话买个功率大一些的充电器，那在10~12个小时左右差不多也充满了，充电桩时间上看似快一倍，可对于实际用车而言都是一晚上的时间，所以优势并不明显，再加上家用电源充电价格便宜、方便，很多人买了车以后会首选家用电源充电，这就在一定程度上降低了充电桩的利用率。当然还有越来越多的家用充电桩不能忽略，要知道上述统计中指的都是公共充电桩，而家用充电桩现在的数量也是很庞大的，其对应的充电速度比普通的家用电源要快，而且同时有着方便和价格便宜的优势，如果车主家里有家用充电桩的话，那显然这就是充电的第一选择了，而且公共充电桩还会存在被占用、收取停车费等问题，这些都进一步降低了其使用率。

充电桩对于新能源汽车，尤其纯电动汽车来讲，就像是加油站对于燃油车一样重要。但是根据数据统计，截止到2019年6月份，我国电动汽车充电技术联盟内上报公共类充电桩约41.2万台，而截止到2019年6月份，我国新能源汽车保有量已达到了约344万台。除了充电桩数量较少之外，在利用率方面同样较低，为什么会出现这种状况呢？首先，充电时间较长。目前纯电动汽车之所以存在里程焦虑，除了汽车本身的续航里程之外，充电速度也是影响因素之一。纯电动汽车采用充电桩进行充电，即便采用快速充电桩，充电时间也一般可以达到约三个小时左右。而与传统燃油车几分钟的加油时间相比，明显较长。所以，充电时间较长导致了利用率较低。其次，布局不完善。除了上面所说的充电时间较长之外，充电桩的布局仍然不是很完善，从大的方向来看，充电桩布局呈现在一二线城市较多，三四线城市较少的状况。而在一二线城市同样存在布局不合理的状况，部分充电桩布局在人流量较小的郊区，导致车主前去充电时间较长，直接影响利用率。最后，燃油车“鸠占鹊巢”。充电桩布局在一二线城市，但是在这种城市本身车流量较大，车位紧张，所以出现了很多燃油车占据充电车位的状况。而这样就导致纯电动汽车要向前去充电，只能“灰头土脸”的回去。鸠占鹊巢，同样降低了充电桩的利用率。总   结从以上几方面情况可以看出，充电桩数量虽然少，同样利用率低，主要是因为充电时间较长、布局不完善和燃油车鸠占鹊巢等因素影响。除此之外，部分充电桩得不到有效的维护，也降低了利用率。不知大家是怎么认为的呢？

说起充电桩的利用率，主要有两方面：公共充电桩利用率低和私人充电桩利用率低，根据充电联盟给出的数据，我们可以发现，这两者的利用率，相对还是偏低的。下面，小编就根据公共充电桩和私人充电桩的利用率来分别给大家做一个简单分析。 私人充电桩利用率低：考虑到并不是所有车主都具备安装充电桩的条件，根据充电联盟的数据，目前随车桩配比并不高，有超过三成的用户并没有配建充电桩。主要原因有：物业不配合、没有固定停车位、电力报装等问题。根据充电联盟的数据，目前私人充电桩的利用率只有30%，也就是说，有将近70%的时间处于闲置状态，主要原因有：1. 随着续航能力的提升，现在很多电动汽车都有将近400公里的续航，日常出行的话，平均一周充电2-3次就可以；2. 由于白天很多用户需要上班，更多的充电会放在晚上。 公共充电桩利用率低：公共充电桩利用率低，主要有三个方面的原因：1. 目前新能源汽车整体保有量相对偏低，即真正的充电需求并没有我们想象中那么大；2. 公共充电站点便利性问题，导致很多新能源车主并不愿意前往充电；3. 快充桩比例偏低，充电位被燃油车占位等， 导致充电体验很差。 小结：真正想要提升充电桩利用率，还是需要提高随车桩配比，这需要物业和电力局等相关部门的共同努力。对于公共充电桩而言，要加大后续大功率直流快充桩的建设比例，同时，也要加强公共充电服务站点的运营管理水平，减少燃油车占位的情况发生，从而提升消费者的充电体验。希望此文可以回答楼主问题。

首先需要说明的是，充电桩利用率指的是公共充电桩平均每天充电使用的时间，与私人充电桩并没有关系。2018年1月召开的2018中国电动汽车百人会论坛上，国家能源局副局长刘宝华曾透露说，“2017年充电桩利用率不足15%”。这是目前唯一能查询到的我国公共充电桩利用率数据。从数据可以算出，2017年，我国公共充电桩日平均充电使用时间为3.6小时，的确非常低，资源浪费相当严重。一直以来，阻碍我国新能源汽车应用推广的难点之一，就是公共充电桩数量不足。数据显示，尽管从去年10月起，我国公共充电桩以月均新增1.5万台的速度在增长，但截至今年9月底，我国公共充电桩仅有46.6万台，与同期380余万辆新能源汽车保有量相比，根本无法满足新能源汽车充电需求。照理说，充电设施数量与新能源汽车保有量严重不匹配，应该出现充电桩超负荷运转才对，可为什么会出现充电桩利用率严重不高的情况呢？1.有充电需求的新能源汽车不多。目前，我国公共充电桩基本上建设在城市区域。虽然目前我国新能源汽车保有量已达380余万辆，但这些新能源汽车基本上是以城市代步的方式存在的，每天较短的用车里程，使它们完全能用随车附赠的便携式充电器或壁挂式充电桩在家充电，所以目前购买新能源汽车的消费者，很多是具有家庭充电条件的。至于新能源公交车和出租车，它们所在的公司往往也拥有自己的充电设施，也无需前往公共充电桩充电。灵活方便的充电方式，使真正需要前往充电站充电的新能源汽车并不多。2.直流充电桩较少。由于电动汽车电池容量巨大，如果在家充电，需要漫长的充电等待时间；而插电式混合动力汽车电池容量较小，无法使用快充充电，前往公共充电桩充电，所需时间很长，一般消费者不愿前往充电站充电。因此真正需要前往公共充电桩充电的新能源汽车，一般是电动汽车。不过，目前公共充电桩中的直流充电桩非常少。截至9月底已建成的46.6万台公共充电桩中，包括交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。也就是说，现有公共充电桩有一大部分是无法真正发挥作用的，基本处于闲置状态，这样一平均，充电站利用率就下来了。3.充电设施选址过广。本着国家关于充电设施建设“适度超前”的方针，充电设施建设单位选址较广，一些充电桩建设在基本没有新能源汽车活动的区域，一年到头没有一辆新能源汽车前往充电的也不鲜见。这种周边没有新能源汽车的充电桩的存在，也拉低了公共充电桩的利用率。另外，一些公共充电桩既要收取服务费和电费，又要收取停车费，使一部分车主宁可使用飞线充电，也不使用公共充电桩，这也拉低了公共充电桩的利用率。要想提高充电桩使用率，一方面要增加直流快充充电桩的数量，更重要的是要让充电桩进入小区，接近用户群体。只有让消费者觉得方便了，才会增加充电桩充电的次数。

充电桩的数量到底够不够，是要结合目前市场上新能源汽车的保有量来进行评定的。这里有一个非常重要的量化指标就是车桩比，即充电桩数量和目前市面上新能源汽车的保有量之间的比值，这里的新能源汽车，可以重点考虑纯电动汽车的保有量。根据充电联盟的数据显示，目前国内充电桩数量已经超过100万根，结合新能源汽车整体保有量，车桩比大约再35:1，目标则是1:1。从以上的角度来分析，目前市面上充电桩数量确实偏少的。那么问题来了，如何解决充电桩的数量问题呢？国家引导，*扶持，引入不同充电桩建设单位，让更多的社会资源参与到充电桩的建设中来，这肯定最直接的方式。同样，为什么充电桩数量这么少，利用率还这么低的？下面，小编就来简单谈谈充电桩的质量问题。充电桩光有数量没有质量肯定是不行的。这里的质量主要指两个方面：快充桩比例；充电站点布局合理性问题。后续，公共充电资源，如果电容允许，就应该鼓励多建设快充桩。毕竟慢充桩的利用率肯定是要低于快充桩的。根据特来电公布的充电数据，基本上90%的充电量是来自于快充桩的，足以见得快充桩的重要性。同时，充电站点布局合理性，也是非常关键的。如果充电站点建设非常偏僻，那么充电桩的使用率肯定是会受影响，而如果建设在商圈，电容的问题暂且不谈，整体运营成本又会大幅提高。这个时候，就需要配套提高快充桩，尤其是超大功率快充桩来解决这个矛盾了。 小结：目前现有充电桩快慢充比例还是不够合理，即快充桩的比例还是偏低，同时考虑到运营成本等因素，目前充电站点的布局也并不非常合理，基于以上这些点，即使整体充电桩数量偏少，但利用率依然偏低的主要原因。希望此文可以回答楼主问题。