比亚迪全新秦EV上市，续航421公里，值得入手么？

在发布了多款“Pro”车型之后，比亚迪终于在今晚给旗下的元老级车型秦EV推出了新款，补贴后售价为12.99-13.99万元，不仅比现款车型在续航上做出了提升，而且在设计上也有了很大的变化。可以看到，新车在前脸上使用了龙脸设计，并且在中网上也加入了比亚迪纯电动车型专属的镀铬中网设计，流水日间行车灯还跟中网中间的镀铬条进行连接，几乎可以说是无缝衔接，整体感很强，不过车身侧面还是保留了现款的设计，腰线向后扬起突出运动感。车尾取消了原来复杂的贯穿式灯珠设计，变成了两个狭长的大灯还用了镀铬饰条进行连接，下方还做了微微凸起的线条设计，看着非常不错。内饰方面，全新秦EV也用上了极简的设计风格，不再像之前那么复杂，同时也增加了车厢内的空间，换挡区域也变得更加简洁了。后排座椅中间还是有一定的隆起，如果有三位乘客的话，一定会受到影响，这就是改款车型带来的弊端，难以在底盘上进行优化，不过后排座椅的舒适度得到了一定的提高。动力方面，秦EV搭载了100千瓦的永磁同步电机，相比现款车型降低了不少，肯定是加速表现上有一定程度的下降，同时仅使用了53.1千瓦时的电池容量，综合续航就达到了421公里，比现款车型提高了21公里，要知道现款的秦EV可是搭载了60.48千瓦时的电池容量。可见新款秦EV的提升有多么巨大，不过降低了性能表现，也使得秦EV更偏向于一辆家用车，想要跟秦Pro EV做出一定的差异化，但比较奇怪的是，秦EV的性能在下降，就会跟e5产生竞争，后续e5车型该如何定位，也是一个问题，还是就此结束e5车型？但从比亚迪今年积极发展“e网”系列来看，肯定不会放弃e5这一款曾经的销量担当。

比亚迪全新秦EV上市，续航421公里，我觉得可以值得入手外观上，全新比亚迪秦EV采用Dragon Face设计语言，前脸采用了与秦Pro一致的矩阵式封闭格栅， 前脸上方的贯穿式镀铬饰条被设计在了中网顶部，一直延伸到车灯上方。另外，前大灯内部结构也采用了阵列式的布局，更显高档。新车的车身尺寸为4,675*1,770 *1,500毫米，轴距为2,670毫米，车身长度要比现款秦EV的4,740毫米小65毫米，不过轴距依然保持不变。车尾方面，新车放弃了现款辨识率极高的贯穿式尾灯设计，取而代之的是采用一条细长的镀铬饰条连通左右尾灯，让车尾看上去十分的简约。新车内饰整体以黑色调为主，三辐式平底方向盘造型运动，且采用皮质包裹。*悬浮式大尺寸显示屏颇为醒目，可实现横向与竖向旋转切换，并将搭载DiLink智能网联系统。电子挡杆两侧及后方设有少量实体按键，提升操作便利性。动力方面，全新秦EV驱动电机的最大功率可达到100千瓦，最高时速为130km/h。新车三元锂电池的能量密度为160Wh/kg，NEDC工况续航里程为421公里。

比亚迪秦车型最新上市了两款纯电EV，分别是高续航版豪华型12.99万，和高续航版尊贵型13.99万元。单看这两款车的价格，其实并不算很贵，而且续航达到421km，在这个水平卖这个价格，算是比较良心了。秦EV快充需要0.5小时充到80%的电量，电池组质保期是8年15万公里，一如既往的让人放心。便宜有便宜的道理，秦EV使用的是单电机前驱，总功率100kw，扭矩最大180Nm，最高时速130km/h。这辆车的参数，很明显它就是一台家用代步的纯电动汽车，在城市内使用绰绰有余，跑高速的话比较适合短途。比亚迪的汽车，电池方面和质保都不用担心，车身的钣金工艺很不错，也有“陆地坦克”的外号，比较皮实耐用。最让大家感觉对胃口的就是比亚迪现在的外观颜值。以前的比亚迪车型，老气横秋，一点都不时尚。现在的比亚迪汽车脱胎换骨，非常大气时尚，秦EV也是采用的Dragon Face 外观设计理念，让人一见钟情。秦EV车长4675㎜，轴距2670㎜，一般家用这个空间足够了，秦EV的内饰比较简约时尚，中控大屏悬浮式，液晶仪表盘都显得比较有科技感，而比亚迪的可旋转屏和Dilink 2.0智能网联系统，也是它的亮点。总结：比亚迪秦EV续航里程提高以后，它的价格其实是比较亲民的，如果想买一台15万以内的家用纯电轿车，秦EV算是不错的选择。

随着补贴的逐渐减少，纯电动汽车市场的竞争愈发白热化，诸多纯电动汽车难以维持原来相对高昂的定价。少了国家的支持，在当下要拼的就是产品自身的硬实力，在同级别中，纯电动汽车要做到和传统燃油汽车相当的售价，还要有大致相当的续航里程，才有可能获得消费者的青睐。而我们今天要试驾的比亚迪全新秦EV，正是这样一台顺应时代潮流的纯电动家轿。动态表现：动力更适合日常代步本次试驾的车型为2019款比亚迪秦新能源 高续航版尊贵型，其预售价格为14.68万元，工信部纯电续航里程为421km。关于这台车静态方面的表现，大家可以点击下方图片阅读静态实拍文章，我的同事在之前已经对这台车的外观设计、内饰、空间等静态表现做了详尽的解读。今天我们的重点还是围绕它的动态表现来说。在动力上，全新秦EV搭载了一台永磁/同步电机，的电机总功率只有100kW（136Ps），峰值扭矩180Nm，和秦Pro纯电最低配车型动力保持一致，而之前的秦EV450电机最大功率为160kW（218Ps），峰值扭矩310Nm。电池方面依然是三元锂电池，电池能量为53.1kWh。当然，我们也不用过于遗憾，毕竟其预售价就比原来的EV450车型低了十多万，也会比秦Pro车型更便宜，并且它的续航表现也不错，全新秦EV的工信部续航里程为421km。在以上这种前提之下，其实秦EV的产品属性也会发生一定变化，相对于曾经的那台8s左右就能破百的秦EV450，当下的全新秦EV肯定不在那么暴躁，更亲民的售价和更长的续航里程，让它有了更多家用车的样子，让整个比亚迪全新秦EV的定位也和秦Pro拉开了一定的距离。除了动力之外，悬挂结构也发生了变化，全新秦EV的后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂。至于效果如何，我们还是开起来再说吧。作为纯电动车型，线性的动力输出是固有优势，电机的扭矩输出特性也让全新秦EV的起步动作变得异常轻盈。