纯电和插混在市场谁更受欢迎？看自主品牌吉利和比亚迪如何抉择？

本话题让我想起了前不久和一位汽车业内专家级人物探讨，未来是纯电为王，还是插混称霸。本答主观点：1.大多数汽车消费者仍然认为有油才靠谱。这个观念的转变需要时间。2.燃油发动机技术人类苦苦研发了百年的历史，难以割舍。就像宝马高管所言，他们将会把v6,v8装进插混车型。因为那是他们真正领先的领域。其他国际大牌厂商我猜也会有同样的心理。3.中国是有目共睹的全球第二大经济体。影响力确实非同一般，然而很难在自己影响力稍差的汽车领域辐射全球，迅速实现电动化。 总的来说，我是觉得电动汽车的推进需要更多国际大牌厂商的认同。表面上，全球电动化大势已成，实际上目前这些厂商的纯电动产品寥寥无几。而插混车型确层出不穷，很多厂商的插混车型数量比比亚迪还多。 毕竟他们才是汽车行业的操盘手。专家观点。1.市场是由消费者需求定的不是厂商定的，使用燃油成本比使用电的成本高是肯定的，哪怕是在美国。2.大车企的插混几乎都是低成本模式，丰田ths跟德国的p2成本都很低，尤其德国就是简单的一个p2电机加电池，3.明年大众奔驰宝马的纯电大规模入市。消费者需求最大的市场还是紧凑级，丰田ths的热销说明了低油耗（使用成本）是消费者非常在意的。如果纯电制造成本可以持平燃油，更低的使用成本绝对是最大的诱惑。为了极低的使用成本，续航里程，充电效率都不是问题。另外，充电效率一直都不是问题，问题在于电网大规模供应能力还不足，3c或更大电流充电没有技术障碍，续航里程目前问题核心是成本。综合来说插混的最大问题来自成本，特别是比亚迪独步天下的深度插混技术，基本已经没有降低成本的空间了。因此我们看到今年上市的宋PRO DM和唐DM都推出了结构更简单一些的双擎四驱版，以降低其入门门槛。至于吉利方面，插混技术如果可以得到沃尔沃的真传，那么会有质的提高，单从插混技术角度沃尔沃可以列在比亚迪之后，第二位的插混水平。至于未来鹿死谁手我们还是静观其变吧。

自从年初补贴退坡的消息传出以来，很多人都认为，在这样的情况下，插电混动车型因为补贴金额较少的关系，在退坡之后涨价的幅度也会比较小，纯电动车型则恰恰相反。因此消费者会把目光纷纷转向插电混动车型。但让人意想不到的是，今年前八月，纯电动车型的销量同比增长速度，远远高于插电混动车型，而在七八月新能源车销量下滑之后，这种情况更加明显，纯电动车型还能保持小幅下滑，甚至是持平的状态。插电混动车型却出现了大幅的下滑。这也不由得让我们想起了自主品牌销量冠军吉利汽车，和新能源销量冠军比亚迪汽车的不同选择。在年初，比亚迪相继发布了唐EV，宋Pro EV，e网系列的比亚迪e1和e2等多款纯电动车型，反倒是对自己擅长的插电混动车显得没有那么重视。反观吉利汽车则是推出了缤越、帝豪GL、星越和嘉际等车型的插电混动版，只推出了几何A一款纯电动车型。销量表现也不是很好。不过得益于今年新能源车销量的大幅上涨，比亚迪和吉利汽车的新能源汽车，在整体上都出现了比较大的增长，销量还算不错。

其实就目前的新能源汽车的发展情况来看，我是比较推崇插电混动模式的，毕竟纯电动模式的续航能力有限，电池没电就趴窝了，而轻混车型的价格相对又较高，同时插电混动技术的国产车型很丰富，性价比有很高。插电混动车型既可以烧电，能省钱就省钱，又可以燃油，即便是没电了也能当燃油车正常行驶，另外我认为插电混动将会使用很长一段时间不会落伍，而且安全性还是比较高的。

时间一眨眼就来到了2019年的10月，新能源车的发展已经进入了一个全新的阶段，国产特斯拉跃跃欲试，造车新*也通过自身实力占得了一席之地，换道新能源的传统车企也推出了数量众多的新能源车型，只待消费者去判断谁更值得购买。然而在这时，氢云链惊人的发现了比亚迪和吉利居然走出了一条截然相反的道路。一向以插电混动技术独步天下的比亚迪，今年已经把目光转向了纯电动车型，一起来细数一下，比亚迪今年上市的新车，只有宋MAX DM和宋Pro DM属于插电混动车型，但纯电动车却多达4款，先是3月上市的唐EV，然后是4月上市的e1，7月跟随宋Pro DM一起上市的宋Pro EV，9月的e2，期间还给元EV和秦Pro EV推出了更长续航的版本。反观吉利这个自主品牌的销量冠军，却一直在尝试用插电混动车型去打开新能源车市场。不仅嘉际、缤越、帝豪GL、星越的插混版车型相继上市，而且领克品牌也发布了02和03的插混版车型，只发布了几何A一款纯电动新车，并且给帝豪GSe和帝豪EV增加了续航。对比起前文提到的比亚迪，可以说是泾渭分明。两个在各自领域都为翘楚的自主品牌，不同的做法想必都有*的利弊权衡，单从整个新能源市场的销量表现来看，似乎胜利的天平已经偏向了比亚迪一方。今年前8月，中国新能源汽车销量为79.3万辆，比上年同期增长了32.0%。其中，纯电动汽车销量62.9万辆，比上年同期增长了40.8%；插电式混合动力汽车销量为16.3万辆，比上年同期仅增长了5.7%。虽然彼此都保持了增长，但插电混动车型的增速已经明显掉队，只不过被新能源车市场的一片大好所掩盖。所以，氢云链又查询了8月的新能源车销量，只有在困境中，才能更好的反映出实力的差距，很不幸的是，8月新能源车销量为7.1万辆，同比下降15.5%。纯电动销量增速同比持平，环插电混动车型销量却同比下降了46%。可以看到，随着新能源市场的成熟，纯电动车型续航越来越长，充电设施的完善，纯电动汽车销量得到了快速增长，插电混动车型却逐渐边缘化。而吉利的插混车型并无太多特点，想要实现逆势增长实属不易，如果还不及时转型推出更多纯电动车型，未来或将在新能源市场陷入困境。

一向以插电混动技术独步天下的比亚迪，今年已经把目光转向了纯电动车型，一起来细数一下，比亚迪今年上市的新车，只有宋MAX DM和宋Pro DM属于插电混动车型，但纯电动车却多达4款，先是3月上市的唐EV，然后是4月上市的e1，7月跟随宋Pro DM一起上市的宋Pro EV，9月的e2，期间还给元EV和秦Pro EV推出了更长续航的版本。反观吉利这个自主品牌的销量冠军，却一直在尝试用插电混动车型去打开新能源车市场。不仅嘉际、缤越、帝豪GL、星越的插混版车型相继上市，而且领克品牌也发布了02和03的插混版车型，只发布了几何A一款纯电动新车，并且给帝豪GSe和帝豪EV增加了续航。对比起前文提到的比亚迪，可以说是泾渭分明。两个在各自领域都为翘楚的自主品牌，不同的做法想必都有*的利弊权衡，单从整个新能源市场的销量表现来看，似乎胜利的天平已经偏向了比亚迪一方。今年前8月，中国新能源汽车销量为79.3万辆，比上年同期增长了32.0%。其中，纯电动汽车销量62.9万辆，比上年同期增长了40.8%；插电式混合动力汽车销量为16.3万辆，比上年同期仅增长了5.7%。虽然彼此都保持了增长，但插电混动车型的增速已经明显掉队，只不过被新能源车市场的一片大好所掩盖。