电动汽车充电难是什么原因导致的？

问题中电动汽车充电难这个概念现在有两方面，第一是想要充电的时候充电桩不好找，第二是电池充电时间相对还比较长，由于问题没有具体说明指的是哪一方面，那下面就分别说下这两个难题的原因。第一是充电桩的问题，截止到今年8月份全国充电桩保有量已经达到了108万，而截止到今年6月份的时候新能源汽车的保有量就已经达到了344万辆，首先在数量上充电桩就明显少于新能源汽车，其实这还不是最主要的，主要是由于充电桩的分布相对集中化，比如北京市、江苏省、广东省等10个地区的充电桩数量就占到了74.7%，再就是具体到每个地区还偏向于城市化，在乡镇上的数量相对比较少，尤其是一些小城市在乡镇上可以说很难发现充电桩的身影，如果平时外出跑高速还好，因为现在越来越多的服务区都带有了充电桩，但如果是走到一些比较偏僻的地区，那充电桩就很难找了，这就在一定程度上造成了充电难的问题。第二是电池充电时间偏长，即使快冲模式也得半个小时，而且还是充到电量的80%，况且还包含着一部分虚电，这主要是电池技术造成的，虽然增加充电电流能够大大提高充电的速度，但是大电流会造成电池内部的半透膜出现一定程度的撕裂，这就会出现电极与电解液的反应、增加电极上的沉淀物等一系列问题，而且大电流加快锂离子运动的过程还会释放出更多的热量，这同时又会出现电池温度上升等不安全的因素，这些都是目前技术方面难以解决的问题，但没有找到新的电池材料、技术突破之前都难以得到解决，因此就会给人一种充电难的感觉。综上所述，电动汽车想要解决充电难的问题，充电桩的分布应更多的考虑到乡镇以及一些偏远地区，充电时间长还得通过电池技术的发展，当把这两方面的问题解决以后，充电难也就迎刃而解了。

充电难问题，与里程焦虑一样，是随着电动汽车产业的兴起而出现的，一直没有淡化过。目前，电动汽车充电难主要表现为充电速度慢和“一桩难求”。导致电动汽车充电难问题的原因主要有以下几点。1.充电设施数量不足。截至今年9月，我国共有公共充电桩46.6万台，而同期电动汽车保有量差不多有300余万辆，车桩比大致为6.4:1，离国家制定的车桩比1;1目标存在非常大的差距。对于电动汽车而言，真正起作用的，还是快充充电桩，因为电动汽车电池容量巨大，使用慢充充电实在对不起，几乎没有人会前往充电站使用慢充充电。在已有公共充电桩中，直流充电桩只有19.5万台，交直流一体充电桩549台，也就是说，能起作用的公共充电桩只有19.6万台左右，这样算下来，车桩比只有15.3:1，充电设施数量严重不足。2.充电设施地域分布不均。充电难问题，在京沪穗等十省市的城市区域是基本存在的，因为目前我国已建成的充电设施有75.3%分布在十省市的城市区域。离开这些城市区域，电动汽车要想找到充电设施，就显得非常困难了。电动汽车作为一种交通工具，明显是需要离开城市的。在国省道沿线和农村区域基本没有充电设施布局的情况下，电动汽车一旦需要驶往这些缼桩区域，由怎能找到充电桩？即便在充电设施布局较为集中的城市区域，电动汽车找桩也不是那么简单。充电桩建在单位大院的有，建在人车罕见的郊区的也有，许多充电桩建成以后，从没使用过。3.建设单位管理不够。由于充电站是开放式的，它采取的是预付费支付，因此基本没有专人管理。这就导致坏桩没有及时维修，程序没有及时升级等现象发生，电动汽车前往充电根本无法使用；一些燃油车把充电位当成停车位，部分电动汽车充电完毕未及时驶离，收费停车场管理员为了多收停车费，引导燃油车占据充电位等情况时有发生，这些现象都直接导致电动汽车一桩难求现象发生。4.充电速度实在太慢。目前，电动汽车使用直流快充，最快的能实现30分钟充满80%电量，但把电池电量全部充满需要一个多小时，高续驶里程电动汽车甚至需要2小时左右。漫长的充电时间与稀缺的充电位资源，成了电动汽车充电难的根源。因此，要解决电动汽车充电难问题，首先要加速充电设施，尤其是快充充电桩布局速度；其次要扩大充电设施布局范围，让充电设施走向乡村与国省道；第三要加强充电设施管理，杜绝燃油车占位；最后，要提高充电速度，用速度换效率。

充电对于电动汽车而言可以为车辆的能量提供来源，截至到2019年第二季度末，公共充电桩保有量达到41.2万台，根据目前使用情况看，电动汽车充电难，主要问题主要有几个方面，首先充电桩的建设，运营难，以及后充电后期维护和充电桩利用率低等原因导致的。从充电桩建设难上面来说，充电桩的建设涉及到土地以及设备等各种费用，按照目前市场平均价格，一个慢充公共充电桩成本均价大约为2万元，快速充电桩成本在10万元―20万元之间，在短期内根本难以达到盈利目标，同时来说要找到合适的地段建设充电桩并不是一件容易的事。好的地段虽然客流量大，但寸土寸金。而且从电动汽车充电桩的使用上面来说，面临着充电效率低下等情况。从充电的效率上面而言，电动汽车快充也需要将近1到2个小时左右才能充满，而这中间会有一些车子面临着等待，加之在运营的过程当中，充电桩也会有损坏的，甚至是燃油车占位的情况出现，而另一个方面来说，对于充电桩来说，不同厂家在充电接口标准上差异十分明显，导致不同品牌汽车之间根本无法共用充电桩。综合来说，对于电动汽车来说，充电难的原因也会随着新能源汽车的保有量和技术的进步，从而对于电动汽车充电难也将得到解决。

随着近些年的不断发展，纯电动汽车的保有量已经有了明显提升，而且消费者对纯电动汽车的认可程度也在逐步加大，但是纯电动汽车充电难的问题依然存在，这是什么原因导致的呢？首先，充电桩数量较少。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国纯电动汽车保有量约280万余台，而截止到2019年9月份，我国充电联盟内公共运营充电桩数量约46.6万台。即便加上私人充电桩，数量也仅为约111.5万台。充电桩数量与纯电动汽车保有量相比差距明显，导致目前纯电动汽车依然存在充电难的现状。其次，充电技术有待提升。这里所说的充电技术有待提升，指的是目前纯电动汽车充电时间依然较长。采用普通充电模式，纯电动汽车电充满电量一般需要约8~10个小时左右，而即便采用快速充电模式，充满电量一般也需要约三个小时左右。充电时间较长，降低了充电桩的利用率，车主充电更加困难。最后，充电桩布局不完善。随着2019年3月份新能源补贴政策的发布，加大了对充电基础设施建设的支持力度，充电桩数量有所提升，但是目前充电桩仍然存在布局不完善的情况。充电桩主要布局在一二线城市，三四线城市乃至小县城数量依然较少。而且在一二线城市也存在充电桩布局在车流量较少的郊区等状况，导致车主前去充电较为困难。总     结 从上述几方面情况可以看出，纯电动汽车之所以存在充电难的现象，主要是因为充电桩数量较少、充电技术有待提升，以及充电桩布局不完善等因素。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论。

我们都知道以目前电动汽车的技术水平和动力电池的技术水平，电动汽车还是要以慢充为主，快充为辅，作为日常充电的方式。而电动汽车慢充通常需要6-8个小时，有几个车主能够忍受去公共充电桩等待6-8个小时的充电时间呢？实际上只要有私家充电条件，1车1专用桩。这类车主是不会觉得充电难的，也不会有什么里程焦虑。因为他们每天都是满电出发，且大概率家中还不止一辆汽车，不会要求纯电动汽车去完成它能力之外的工作。因此对于这些车主而言，有没有公共充电设施都问题不大。导致充电难的关键因素表面上看是充电桩基础设施建设水平不够完备，而实际上是车主本身所具备的条件并不适合使用纯电动汽车。换句话说，只有北京刚需车主才对里程焦虑和充电困扰深有体会。除了个人原因外，公共充电桩布局确实也有问题，本答主以为实现普及的前提应该是和加油站同平台，加油站的分布是所有车主都心中有数的。只要有加油站必然有充电桩，只要实现这一点，消费者心理的上的充电难阴影会立刻消失。这样有两大好处，第一，解决充电站布局问题。加油站这麽多年的布局，分布合理性肯定毋庸置疑。且消费者也普遍认可和相信，即使不知道哪里有加油站，长途旅行也无需担心加油的问题。第二，解决充电桩的靠谱问题。即使在高速服务区，充电桩大概率是无人值守的。那么桩是否能正常使用，是否被燃油车占位等问题接踵而至。加油站一定是有人值守，充电桩有故障会及时反馈、维修。也一定不会存在燃油车占充电车位的问题。实际上这些年国内建桩是突飞猛进的，充电桩的数量已经达到了全球之最。但实际效果确差强人意。要想根本改变充电难的问题，肯定要从每个私家车停车位开始，一车一桩是标配。根本改善用车环境的充电问题，应从合理布局开始。

电动汽车充电难是很多车主都面临的一个问题。大师兄总结导致电动汽车充电难主要有以下几个方面的原因：1、充电桩数量少，并且利用率低。2、电动汽车充电速度慢。3、安装私人电桩要求高，公共充电桩布局不合理。第一：充电桩数量少，并且利用率低截至2019年6月底，全国新能源汽车保有量344万辆，其中纯电动汽车保有量281万辆。根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据，截至2019年9月，全国充电基础设施累计数量为111.5万台。新能源汽车和充电设施的配备比为3.5:1。而根据《中国充电基础设施发展年度报告2017-2018版》介绍,各大充电运营商充电设施利用率普遍低于15%。也就是说，111.5万台充电桩综合起计算也来只有167250台在工作。第二：电动汽车充电速度慢电动汽车有快充和慢充两种充电方式，快充最快可以在半小时补充80%的电量。但快充需要配套的快充桩。慢充要5到8小时充满100%的电。这样的充电速度，相比于燃油汽车加油的速度慢太多了。大多数人的生活用车规律都是日出而作，日落而息。所以扎堆充电的情况是必然会发生的。这时候，充电桩数量少，充电速度慢的弊端就出现了。一桩难求也多出在这个时间段。加上充电桩的缺少，那些自己不具备充电条件的车主，就难免出现充电难的情况了。第三：安装私人电桩要求高，公共充电桩布局不合理要安装私人充电桩必须满足两个条件：有固定的私人停车位、所在小区支持安装。这两点，很多车主都不具备。所以私人充电桩的数量并不多。大多数车主还是要依靠公共充电桩来补充电量。目前我国充电行业的运营商高达上百家，但却没有一个统一的行业标准。充电网点布局也都没有统一的协调分布。往往出现不同运营商在同一范围内扎堆经营的现象。充电网点的混乱布局，让充电桩利用率更加低下。在充电站分布少的地区，往往一桩难求。在充电站分布集中的地区，却又有大量充电桩空置。总结：电动汽车充电难的问题主要就是以上几个方面造成的。增加充电桩数量、提升充电桩利用率、加快充电速度、扩大充电网络的覆盖范围都是改善充电难问题的关键。