Aion LX能抓住Marvel X和唐EV的市场吗？

Aion LX，作为近期内上市的具有较高关注度的纯电动SUV，主打中高端的定位也让人们自然而然的将其与MARVEL X、唐EV放在一起进行对比。那么Aion LX相比起这两款车有着什么样的优势呢？Aion LX又能不能在这个市场里分得一杯羹？我们文章里为你揭晓答案。 基础信息层面在此之前，我们先来简单的了解一下Aion LX这款车。在享受完相关的政策补贴后，Aion LX的售价从24.96万元到34.96万元不等。动力部分，Aion LX共有四个不同动力配置车型，分别为总输出功率135千瓦对应503公里续航、总输出功率135千瓦对应520公里续航、总输出功率150千瓦对应650公里续航、总输出功率300千瓦对应600公里续航。 有哪些优势？Aion LX的对比我们主要会与唐EV作为参考对象，原因在于MARVEL X目前的关注度以及市场销量都比较低迷，对比意义并不大。在我看来，Aion LX和唐 EV会是有着截然不同定位的两款车。舒适的调校、大尺寸的空间以及7座的布局，都在表明唐EV会是一辆更注重家用以及舒适性表现的车，更符合奶爸们的口味；而相对而言，Aion LX的调校则会更激进一些，并且车身尺寸对比起唐 EV也更小巧，给你的驾驶欲望以及驾驶信心更足。两车综合来看都有着很强的产品力表现，但目标消费人群却会是不太一致的，即使它们有着相似的售价。 小结：Aion LX能不能在这个市场里分得一杯羹？我认为可以，至少从产品力上来说它有这样的能力。但或许Aion LX能比唐EV更受欢迎，要知道目前市场的主要消费群体已经是年轻一代，它们对于Aion LX这样的车型定位以及调校显然会是更喜爱的。

Aion LX优势总结如下1、整体比较时尚，同时也非常符合现在主流电动车所设计的一些特征，比如说那隐藏的门把手、封闭式的进气格柵等等。2、一些配置也都是比较智能化的。装载了智能辅助驾驶系统等，特别适合一些年轻的女白领开，相比同一个级别的车型来说，算得上是中等偏上的水平了。3、性能方面又是这款车的一大卖点。广汽新能源Aion LX是有很多种不同的版本的，比如60、70、80D等等，两驱动的版型，它最大的电机输出功率可以达到135KW左右， 其中80版型的甚至可以达到150KW，而四驱80D的版型它可以达到300KW。4、这款车型的续航也是比较出色的。不同版型的续航里程根据计算分别可以达到 520KM、600KM 和650KM所以其实大家不难发现，Aion LX这款车型的价格并不是很高，相对于和它一个级别配置的车型来说还是比较实惠的。

在回答这个问题之前，我们先来看一下荣威Marvel X和比亚迪唐EV在终端市场表现究竟怎么样？根据销量数据显示，在上市后销量一直就不是很好的Marvel X，今年累计销量仅为0.22万辆，其中八月销售了1021台，九月销量为0，对于一辆志在冲向中高端市场的纯电中型SUV来说，这个销量显然是不及格的，也远未达到荣威官方的预期。另外一款车型，比亚迪唐EV，是在全新唐DM推出仅一年之后才上市的一款纯电动SUV，也是主打中高端市场补贴后售价为25.99-35.99万元。但是，随着新能源汽车销量的走低，唐EV的销量也在逐渐下降，九月份的销量仅有203辆，从四月份上市至今一共销售了0.64万台，总体来说还算不错。而Aion LX作为作为广汽新能源主打中高端市场的纯电SUV，其拥有原创度很高的外观设计、以及同价位车型中最长的续航表现，其中24.96万的低配车型续航就达到了502公里，27.96万元的中配车型续航就达到了650公里，是目前纯电动SUV中续航最长的车型，顶配车型虽然续航只有600公里，但是加速性能非常出色，零百公里加速仅为3.9秒，是目前国产纯电动SUV中加速最快的一款车型。此外，Aion LX还搭载了L3级的自动驾驶系统，可以说是亮点十足。根据广汽新能源官方的说法，其在预售期间就已经拿到了超过2000张订单，可见这款车型对消费者的吸引力还是很强大的，但也要注意的是，Aion LX在低配车型上的配置比较简单，例如24.96万元的低配车型，虽然续航达到了503公里，但是没有后侧气囊，没有定速巡航，没有车道保持、并线辅助、倒车雷达，远程遥控功能等比较实用的配置。在后期还是会对自身的销量产生一定的影响。所以笔者认为Aion LX的销量预计会跟唐EV打成一个平手，荣威MARVEL X的失败似乎已经注定。

之前Aion S上市的时候，也刚好赶上几何A上市，以及秦Pro续航500的版本上市。当时展开过一个讨论，即这一级别车型纯电平台的必要性和使用的时间节点。当时其实并无明确观点。即在此之前，上纯电平台可能不合时宜，在此之后可能不上就完蛋。但到底什么节点上，Aion S刚好可以提供观察。因为三个热门竞品之间，只有Aion S是纯电的。连秦Pro都属于油改电或油电共享。事后的情况Aion S基本上给出了答案，即它目前是这三个车里销量最好的。尤其是明显超过了当时同样被炒得很热的几何A。销量差不多是几何A的三倍。同时也超过了一直算是纯电一哥的比亚迪秦Pro。这初步说明，广汽新能源在纯电平台打造纯电车这方面布局的节点应该是选对了的。当然，这只是初步说明，因为影响销量的因素还有很多。说不定是Aion S设计得好看呢？然后现在，广汽新能源这个第二代GEP平台的第二款车，Aion LX上市了，它能否继续借助这个纯电平台发威呢？Aion LX的定位分析：不高也不低虽然都是Aion系列，虽然都是第二代GEP平台，但是Aion LX和Aion S定位是有很大区别的。在燃油车领域，我们就强调不能以同平台同价值来衡量两款车。在纯电领域，就更不能这么衡量了。Aion LX最精准的定位，应该是中高端自主中型纯电SUV。这么说够绕的。其实核心标的就是唐EV。然后荣威那个Marvel X也算。至于蔚来ES6，很多人也觉得是。广汽新能源也愿意往这车身上靠。但其实Aion LX与ES6定位还是有区别的。ES6应该算是高端，或者说豪华自主中型纯电SUV了。它的路数和其他几款车都有点不一样。而且ES6的研发路数和起步也确实要更高。比如全铝车身，双叉臂前悬挂等等。当然不能说有了这些就一定高端有逼格。这个东西是个综合体。不管说李斌用什么方式，总之这车的逼格是实打实确立起来了。哪怕最近蔚来在资本市场坏消息不断，还是有不少人认这个牌子和ES6这款车。从价格定位来说也是如此。Aion LX和唐EV、Marvel X的价格是差不多的。而蔚来ES6，哪怕是和它们的四驱高配去比，价格仍能贵出10万元以上，而且续航还短。所以完全不是一个路数和目标群体的车。考虑ES6的人，基本上不大会考虑Aion LX，反之亦然。Aion LX靠什么撑起这个定位？无论如何，广汽新能源之前从未打造过这么高级的车。不过广汽整体来说，不乏这方面的经验。比如它曾经成功运作过GS8。而在纯电领域，这方面玩起来会比燃油车更容易一些。Aion LX的平台规格确实不算高。而且意外的是，它既然是纯电平台，两驱版依然采用前驱模式，可见其燃油情结犹在。这一点，感觉做的不如Marvel X。然而这并不影响Aion LX实现它的定位，甚至能获得成功。事实上，后驱的Marvel X，是一点也不成功，甚至有点失败的车型。Aion LX宣传得最狠的是续航。事实上它也确实做得不错。它提供三个、应该说是四个续航版本。标法有点学特斯拉。最热门的60也有70度电的电池，续航也过500。最高的80系列有93度电的电池，两驱版续航能到650公里。这其中60和70主要是配置差别，续航差别不大。而80和70配置差别不大， 主要是续航差别。80比70只贵2万元，续航多了130，电池也多了快20度。所以，不出意外的话，绝大多数买Aion LX的都会选80。换句话说，续航确实会成为Aion LX一个最大的卖点。几个竞品，唐EV续航最长的也只能与Aion LX 70相当。蔚来ES6也不行，只有四百多。Marvel X就更别提了，它就是因为续航短电池少才被市场忽视的。别小看650续航。现阶段跑长途储备足，不光是方便，而且心里踏实。有了这93度电的电池，虽然高速不可能跑600，但跑400应该是完全不担心的（除非飙车）。然后它通过快充，半个小时就能充300公里。这样等于你每300公里歇半个小时，就可以一直这么跑下去了。500续航的车，就很难做到这一点。Tips：快充仅在80%以下有效。电池越大，80%充电量就越多，快充的里程数就越多。这是大电池的特殊价值所在。不过，问题也有。就是它用的是NCM811的电池。虽然是宁德时代的，虽然肯定也经过了N多的检测，但毕竟是新东西。安全性到底如何，还是要有待检验的。至少在很多人眼里，它可能不如比亚迪的电池踏实。这实际上是一个选择策略的问题，并没有什么技术壁垒。811宁德时代已经有了，蔚来也可以用，荣威也可以用，用了续航也能上去。只是对手不用自然有对手的道理。所以，个中取舍，就看每个人的观点了。新东西嘛，永远都是没有标准答案的。当然，也不可能光靠续航。Aion LX在其他方面也做得很好，或者说能撑得起它这个定位。颜值不必说了，自发布就应该算是好评如潮。包括外观、内饰，那种豪华感的营造。很得心应手。实车的表现也是这个路数，厚重感、静谧性等等都没毛病。电驱的响应特性也做得很好。特别提一下，Aion LX主打车型并不强调加速，所以才用的是两驱版本。当然它也有强悍的四驱版本，加速比ES6还快。但其实，意义并不大。卡叔也建议首选80的两驱版本。加速也不慢的。即便ECO模式，日常开也性能足够。性价比：直观感觉能威胁到唐EV这里比性价比，就不说电池优劣了，否则就没答案了。我们只假设Aion LX的电池没问题。那么在这种情况下，它跟唐EV比起来，确实会有“威胁到对手”的意思。两款车算是同级别的，但风格不一样。唐EV空间还是要更大一点。Aion LX则更主打运动，空间会适当有些牺牲。豪华氛围的营造可能AionLX更强一点，但唐EV也不差。屏的风格是两个路子，刚好各取所需。行驶特性上，也可以算是不相伯仲。最后就落在电池和续航上。续航相当的情况下，AionLX是70，价格能比唐EV便宜大概2万元。不过配置上，Aion LX的自动驾驶包要选装，唐EV则是标配。选装完了，可能差价也就不大了。这个很难说是对是错。毕竟给你了选择的余地，总比强行捆绑要强。那些不喜欢自动驾驶的，就可以省钱了。然后价格相当的情况下，Aion LX是80版本，续航更长，但同样智能驾驶要选装。看起来，性价比不相伯仲。但Aion LX两个讨巧点。一个还是650续航，这个唐没得选。另一个感觉更年轻更运动，也更豪华，这个对于那些对空间不是特别刚需的群体，吸引力会超过唐。缺点嘛，除了总空间的不同以外，比亚迪在品牌上可能还是更有优势。但这个优势已经越来越淡了。Aion S不就销量超过秦pro吗？所以弄不好，Aion LX也有可能超过唐EV。总结Aion LX是一款从设计定位到亮点营造都做得不错的车。表面看，它的购买价值相当不错，至少在目前的市场上看是如此。唯一的顾虑点，可能还是电池。这其实就像什么时候用纯电平台一样，什么时候用NCM811也是需要决策的。广汽选择了激进，没准也对了。

这得看市场消费者的需求和效果。Aion埃安LX定位中型SUV，基于广汽新能源第2代纯电平台GEP打造，预售价格25-30万元。新车车长4786mm，轴距2920mm，延续家族化设计基因，采用全铝材质底盘、钢铝混合车身、铝合金悬架连杆，采用“穿云箭”式竖列大灯 横列尾灯，车头LOGO下方配备前置广角摄像头、牌照下方配备毫米波雷达窗口，使用前麦弗逊 后多连杆式独立悬架，搭载宁德时代811三元锂电池 永磁同步电动机，峰值扭矩350牛·米，电池组质保8年或15万公里，官宣0-100km/h时间3.9秒。新车配备全车安全气囊、胎压显示、后驻车雷达、360度全景影像、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、电动记忆尾门、车顶行李架、无钥匙启动、无钥匙进入、12.3寸液晶仪表盘、前排座椅电动调节 加热、驾驶位座椅通风、12.3寸中控屏 GPS导航、语音识别、车联网、OTA升级、LED自动组合大灯、32色氛围灯、全车玻璃一键升降 防夹手、前排多层隔音玻璃、电动 记忆 折叠 下翻 自动防炫目后视镜、感应雨刷、自动分区空调、PM2.5过滤等装置。