夏天了，你们的X1共振吗？？？宝马空调这么垃圾的吗？
本人机缘巧合到手一台2011年进口版28i的X1，3.0六缸XDRIVE四驱。本来还挺开心的，拿到车的时候就觉得开了空调后，整个车子有点嗡嗡共振。当时没在意。加上本人有遗传性高血压，听不得这种声音，头都要炸了。详细问题表现为：正常驾驶时，一切正常，发动机动力充足，空调制冷充足。但只要一停车，降到怠速后，整个车就会有轻微的抖动伴随比较明显的共振，一直发出嗡嗡声（这个嗡嗡声是车子共振的声音，非压缩机发出的）。至于出风口有斯斯声，开宝马的应该都知道这是通病，就不说了。实在不行，我就专门花了两天时间去排查了一下。1.点火线圈、火花塞，全部在熟悉的朋友那里换了一套全新拆车的（朋友做大修的，经常会进货全新发动机，上面有很多小配件都可以拆下来，所以质量绝对可靠。）所以发动机动力不足的问题不存在，节气门清洗，油路清晰，汽油滤更换，全车油水大保养，全部都做了。都是用的4S的材料，所以车子动力问题排除。2.压缩机问题也排除了，我的车因为是六缸的，不开压缩机，怠速在550-600转，开了之后大概上升50-80转。以为是压缩机老化（原厂压缩机已经7年，所以怀疑内部老化磨损，有阻力会拖住发动机动力），但朋友帮我更换了一台比较好的同型号压缩机后，共振问题依旧没有改善，最后还是装回了自己的压缩机。制冷都很好，没任何问题。3.电子扇问题排除，拔掉试过。4.水泵问题排除，N52发动机电子水泵，坏了会弹故障码。5.空调雪种、压力有问题，查过，没问题。6.去4S店，直接给我把怠速调高了100转，有改善，但没有彻底结局，随之油耗也明显增加1-2升。这车本来就费油，市区开基本都是15左右（车身自重2.18吨，还是四驱）。7.接下来打算换机脚胶和排气吊耳，估计又要走冤枉路。因为不开空调的时候，车子是一点也不震，机脚胶应该是没问题。其他问题实在想不到了，请各位车友帮我分析分析。本人开过不少车，大多数是日本车，那种十七八年的日本车都不会这样震，更别说年份近的花冠、轩逸这类车，开空调基本没任何动静。宝马这么垃圾的吗？以前没开过什么德系车，这个车给我的体验太差了。讲出去六缸3.0带个空调居然还抖。。。丢不丢人。
首先我们来了解下空调制冷的原理：制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器，室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。简单一点说就是和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷（目前汽车空调多使用R134a）。汽车空调分为四大件，分别为冷凝器、蒸发器、压缩机和节膨胀阀。了解了空调制冷的原理和一些主要部件之后来分析下怠速时空调不制冷，但是行驶时空调就制冷常见的故障点有哪一些。1.空调系统中的制冷剂泄漏完，导致制冷剂没有，所以空调不制冷了。处理方法：可以检查下空调系统中的管路，空调泵，冷凝器，蒸发箱等一些部件是否有损导致制冷剂的泄漏。还有一个检查方法可以在添加制冷剂的同时添加荧光剂，车辆使用一个礼拜之后使用专用的荧光灯检查下空调系统，如有有泄漏点会发亮，就说明这个部件损坏了。2.空调泵内部损坏，如空调泵内部的活塞环损坏、离合器吸盘损坏等等。导致空调泵无法工作从而无法启动制冷的效果，一般空调泵损坏会出现异响。处理方法：检查下空调泵，如果损坏就需要更换空调泵。3.空调系统中的冷凝器散热片过脏，导致空调系统的压力和温度过高，为了保护空调系统，所以空调泵停止工作了，所以空调不制冷。行驶时可以利用车速来使空调系统散热，所以空调系统在车辆行驶时就会制冷了。处理方法：可以使用高压水枪清洗下冷凝器的散热片。清洗完之后使用高压气枪吹干。了解下空调制热的工资原理。 按照热源的种类进行划分，汽车暖风系统主要分为两种：一种是以发动机冷却液为热源（目前绝大多数车辆使用），另外一种是以燃料为热源（少数中高档轿车采用）。当发动机冷却液温度较高时，冷却液流过暖风系统中的热交换器（一般称为暖风小水箱），将鼓风机送来的空气与发动机冷液进行热交换，空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。了解的热源是利用冷却液的热量来制热的和制热的原理，所以我们首先要检查的冷却液是否足够，如果冷却液缺少了，空调的制热效果就会不好。还需要检查下冷却风扇的工作是放正常，如果冷却风扇常转，水温无法上升，空调制热效果也会变差。暖风水箱堵塞或者泄露也会导致制热效果差，甚至不制热。以上几点就是最常见的几个空调制热差的故障点。所以说需要定期更换冷却液，长期不更换冷却液会导致冷却液变质，冷却效果降低，堵塞暖风水箱，导致空调制热效果不好，冷却液的更换周期一般是2年6W公里左右更换一次。
还没呢，有一位同款车型车友跟我说是发电机皮带轮，今天去店里检查的时候，师傅说节温器有故障码，先换节温器看看。
接来打算换机脚胶排气吊耳估计又要走冤枉路因为开空调时候车子点也震机脚胶应该没问题开了空调，怠速转速就会提高啊。怠速转速除以60就是系统二阶固有频率，没记错的话，所以这个问题，你第一步就要查发动机支撑啊！就是你说的机脚。。还有注意有没有安装预应力，风扇压缩机之类
怠速的时候如果压缩机工作的情况下水箱风扇会转，风扇声音比较大的，如果是风扇换过或风扇动平衡不好车会共振，宝马的橡胶件出了名的老化快检查下发动机机脚也没错我的是在8万多换的机脚明细有老化现象，还有就是德系没有日系安静正常
7年7万公里全程4s保养，这就叫老车了？我之前开的凌志IS200，17年42万公里都不置于这样。另外N52是直6不是V6谢谢。置于车架变形，我只能佩服你的脑洞。
七年的老车了还有必要这么折腾吗？车年纪大了，这些个毛病很正常，你这车的原因，我估计有可能跟车架轻微变形有关，当年买3.0T的主，基本上都是拿车来廿的，经常的暴力驾驶，或者急加速，高速甩弯，这种驾驶模式的后果就是造成车体的扭曲过大，轻微变形，还有一些胶套，密封圈，或有连接性质的零件异常磨损，造成车体的不平衡，发动机怠速的时候，由于车架的以微变形，改变了以前的参数，所以造成共振就很容易理解了