奇瑞eQ产品设计缺陷,请问腾势有没有这个问题?

问题描述:

跑了5万公里的变速箱插槽电机轴磨损严重奇瑞eQ电机和变速箱采用干式连接,跑大概3-4万公里就会磨损严重产生缝隙,结果就是齿轮咬合不好产生异响,图中可以清晰看到电机齿轮磨损严重。车在低速行驶中,抬开油门就能听到异响。请问腾势有这种情况吗?我不知道是不是采用的这种连接方式。以后再买车不考虑国产车了,最基本的机械设计都不懂,还造什么车?

我的车刚买的时候电机和变速箱倒是没有异响的问题,跑了3万多公里以后磨损严重导致的缝隙过大,低速行驶的时候抬油门会有异响,除了这个功能就是空调压缩机的问题了,跑了三年,刚出质保就坏了,现在的国产车,哎......

我开的北汽早期的150ev,提车时就有收油门异响情况,期间修了几次,开一两周又接着响,出保后,开到6万多公里时,修理厂说得换变速箱,因为已经开始漏油了,影响安全,需要自费近4千块钱。换完以后一周多又响,回店里说电机应该也同时换才对,好在电机还在质保期内,预约备件,不到7万公里时换的电机,目前开够1万1千公里,收油门再也没有异响了。我的结论是:早起产品配件质量品质差,再加上厂家或者供应商的装配工艺和材料品质问题,普遍除存在车辆小毛病甚至大问题,如果厂家负责任,给更换改进后的零配件,会比之前好很多。

就是时间长了齿轮磨损厉害出现了间隙,毕竟是干式设计,齿轮运行必须是要经过润滑的,有空可以去修大卡车的地方看看,卡车的变速器里有N多的齿轮,每次换油都整桶的往里倒润滑油。

光换变速箱的话,变速箱这边是解决了,但是电机齿轮没有换,所以新的变速箱和已经磨损了的电机齿轮还是有间隙的,说白了就是咬合不好,所以还是会有轻微顿挫,毕竟没有新车的时候咬合的那么好,

干湿是对于离合器来说的,EV没有离合器这路东西,所以没有干湿这么一说。先说说结构原理,电动机和燃油机的功率特性不同,对于电动机来说,最大功率的转速区间远大于燃油机,所以燃油机需要变速箱来保持发动机恒定转速,电动机不需要,所以EV的技术方案都是电动机 固定速比的减速器。再简单分析一下故障原因,奇瑞这个图,是目前市售主流EV的电动机和减速器连接方案(腾势也是类似的)。这是固定齿比的连接,偶发故障的原因是很难说的,可能因素太多,例如可能是个体部件不过关,可能是里面激振导致的局部耦合。简单说,总开在石子路上,激振也会输入进去的。最后给楼主一粒定心丸。每一种机械的技术方案都有故障率。固定速比的减速机构恰是一种故障率极低的技术方案,因为它的结构足够简单。特斯拉早期用的是2级变速机构,后来因为故障率太高,最后也换回了这种固定速比的1级结构。所以,楼主不用太担心。偶发故障还不能判定为设计缺陷。刚也说了,大部分的EV都是采用这种技术方案,也并没有哪个品牌出现大面积故障的现象。腾势和比亚迪e6也是这种。腾势在三电的技术方案上,用的是比亚迪的。比亚迪e6的可靠性不用多说,多个城市的出租车在那里跑着。

如果车主每天开这个车,跑了四万多公里,没有发现这个问题,应该就是采用的湿式连接,但是现在我们还都得不到证实。

我真的不知道腾势的变速箱原理,我一直在实验室工作,即使同样的原理,因为材料,工艺以及设计等等因素,影响很大。我昨天去4s店了,是修理一个护板,我一直开雷诺的科雷傲,没想到电动车底盘底,托底了,还好修理好了。在那里我看到一个腾势300已经开了四万多公里,没有你说的毛病,就是把车挂了好多道子,来保养和喷漆。