奇瑞eQ产品设计缺陷，请问腾势有没有这个问题？

我的车刚买的时候电机和变速箱倒是没有异响的问题，跑了3万多公里以后磨损严重导致的缝隙过大，低速行驶的时候抬油门会有异响，除了这个功能就是空调压缩机的问题了，跑了三年，刚出质保就坏了，现在的国产车，哎......

我开的北汽早期的150ev，提车时就有收油门异响情况，期间修了几次，开一两周又接着响，出保后，开到6万多公里时，修理厂说得换变速箱，因为已经开始漏油了，影响安全，需要自费近4千块钱。换完以后一周多又响，回店里说电机应该也同时换才对，好在电机还在质保期内，预约备件，不到7万公里时换的电机，目前开够1万1千公里，收油门再也没有异响了。我的结论是：早起产品配件质量品质差，再加上厂家或者供应商的装配工艺和材料品质问题，普遍除存在车辆小毛病甚至大问题，如果厂家负责任，给更换改进后的零配件，会比之前好很多。

就是时间长了齿轮磨损厉害出现了间隙，毕竟是干式设计，齿轮运行必须是要经过润滑的，有空可以去修大卡车的地方看看，卡车的变速器里有N多的齿轮，每次换油都整桶的往里倒润滑油。

光换变速箱的话，变速箱这边是解决了，但是电机齿轮没有换，所以新的变速箱和已经磨损了的电机齿轮还是有间隙的，说白了就是咬合不好，所以还是会有轻微顿挫，毕竟没有新车的时候咬合的那么好，

干湿是对于离合器来说的，EV没有离合器这路东西，所以没有干湿这么一说。先说说结构原理，电动机和燃油机的功率特性不同，对于电动机来说，最大功率的转速区间远大于燃油机，所以燃油机需要变速箱来保持发动机恒定转速，电动机不需要，所以EV的技术方案都是电动机 固定速比的减速器。再简单分析一下故障原因，奇瑞这个图，是目前市售主流EV的电动机和减速器连接方案（腾势也是类似的）。这是固定齿比的连接，偶发故障的原因是很难说的，可能因素太多，例如可能是个体部件不过关，可能是里面激振导致的局部耦合。简单说，总开在石子路上，激振也会输入进去的。最后给楼主一粒定心丸。每一种机械的技术方案都有故障率。固定速比的减速机构恰是一种故障率极低的技术方案，因为它的结构足够简单。特斯拉早期用的是2级变速机构，后来因为故障率太高，最后也换回了这种固定速比的1级结构。所以，楼主不用太担心。偶发故障还不能判定为设计缺陷。刚也说了，大部分的EV都是采用这种技术方案，也并没有哪个品牌出现大面积故障的现象。腾势和比亚迪e6也是这种。腾势在三电的技术方案上，用的是比亚迪的。比亚迪e6的可靠性不用多说，多个城市的出租车在那里跑着。

如果车主每天开这个车，跑了四万多公里，没有发现这个问题，应该就是采用的湿式连接，但是现在我们还都得不到证实。

我真的不知道腾势的变速箱原理，我一直在实验室工作，即使同样的原理，因为材料，工艺以及设计等等因素，影响很大。我昨天去4s店了，是修理一个护板，我一直开雷诺的科雷傲，没想到电动车底盘底，托底了，还好修理好了。在那里我看到一个腾势300已经开了四万多公里，没有你说的毛病，就是把车挂了好多道子，来保养和喷漆。