电动车待改善的功能有哪些？
电动汽车的技术发展速度是很快的，前两年电动汽车的续航还在500公里以内打转，现在600公里以上的车型都连续推出了。在各种新技术的运用上也越来越丰富了，电动汽车的整体性能都有了较大的提升。但有几个方面还是存在着明显的缺陷，这些不足之处严重影响着电动汽车的使用和发展。第一：电池低温衰减要改善电动汽车一到冬天续航就严重下降的现象，可以说是让车主很头疼的事情。以一部400公里续航能力的车型来说，在零下10度左右的环境使用，因为动力电池低温衰减带来的影响。续航里程最少要下降30%以上。再加上要开启空调制热等，续航能剩一半就不错了。一部一到冬天就“冬眠”的电动车，显然是满足不了正常的用车需求的。第二：高速行驶能耗要降低电动汽车由于没有变速箱，等于就只有一个档位。在高速行驶的时候，就只能通过电机持续高转速来维持。这会让动力电池持续大放电。带来的后果就是电动汽车高速行驶会因为能耗太高而导致续航里程下降很多。以400公里续航车型为例，在高速路况保持100公里的速度行驶，续航能力可能只有不到300公里。并且速度越高，续航里程越短。第三：充电效率要增加电动汽车是靠充电来补充能量的。目前的充电方式主要是充电桩补充电量，但速度慢，快充半小时80%的电，慢充要6到8小时。并且充电桩的数量不足，分布范围也不广。应该发展更多、更快速的充电方式，来提升充电速度和便捷性。总结：以上几点如果得以改善，电动汽车的实用性将会增加很多，这会促进电动汽车的发展速度。
我国推广应用新能源汽车的十年间，电动汽车无论是数量还是质量，都在不断地发展。从数量上看，新能源汽车正以每年超过50%的增幅，迅速占领汽车市场，截至2018年底，我国新能源汽车保有量已达300万辆，占全球新能源汽车总量的53%以上；从质量上看，电动汽车续驶里程和充电速度都有了很大进步，主流电动汽车续驶里程已达400公里以上。不过，电动汽车还有很多进步空间，还有一些待完善的功能。1.能量回收方面。电动汽车装有制动能量回收系统，松开加速踏板时，能量回收系统就会开始工作，车速开始明显下降。但此时由于制动踏板没有踩下，因此刹车灯是不亮的，极易引发后车追尾事故。因此，电动汽车制动能量回收功能需要改善，及只要制动能量回收系统开始工作，刹车灯就应该开始工作，避免追尾事故发生。2.低速电子提示音方面。电动汽车行驶时噪音很小，尤其是低速行驶时，就连胎噪也几乎没有。而小区道路、学校门口、市场门口等处，恰恰是人流量较多，需要车辆缓行之处。虽然2018年起出厂的电动汽车按要求增加了电子提示音，但有些车辆设有开关，部分消费者因嫌它难听，就自行关闭，从而造成安全隐患。因此，电子提示音因设为无法关闭，或者把单调的“咚咚”声改为发动机引擎声。3.空调制热。当前，电动汽车冬季车内制热是以电加热的形式获取的，空调制热耗电量非常大，对续驶里程影响很大。因此，在不降低制热效果的前提下如何降低空调制热功率，是当前亟需改善的一个功能。另外，电动汽车如何在保证电池能量密度的前提下减轻电池重量，从而实现车身轻量化，降低车辆能耗；如何克服动力电池低温适应性不好的现象；如何降低高速工况能耗以及如何缩短充电时间等，都是需要改善的，不过以上貌似不是电动汽车的功能范畴了。
随着电动汽车的大力发展，保有量也是越来越多了，电动汽车来说的话，从使用上来说新能源汽车在养车用车的方面，节约很多的成本，其次在行业在不断努力下，电动汽车发展的也很好，电动汽车作为时代的发展烙印，在发展的过程同样也是面临很多问题，就车辆整体而言的话，电动汽车需要改善的功能还有很多，那么对于电动车来说待改善的功能有哪些呢？ 电动汽车由于续航的问题一直是被人所诟病的，对于电动汽车来说最新需要完善的问题就是电池的续航问题，电池的充放电次数最多700-1000次，所以使用寿命也只有短短的五年到六年左右，我们知道电动汽车最大的能量来源就是动力电池，而电池在使用上面，寿命相对来说还是比较短的。其次的话就是电池的能量密度相对来说还是比较低的，充电后的续驶里程较短等问题，另外的话对于电动汽车来说的话就是充电速度的问题，目前来说的话随着技术的提高，虽然充电时间上面可以在半小时内达到80%左右的电量，但是对于慢充来说的话还是比较慢的，需要好几个小时。当然随着电动车的技术不断完善，在日后的使用中也在不断的整合资源与技术，为造更好的新能源汽车在不断努力。
关于纯电动车，虽说目前的市场销量已经达到了一个前所未有的新高，但其产品层面还是存在着许许多多有待改善有待解决的问题。 第一个大问题：电池组。电池组对于纯电动汽车本身的产品体验影响非常大，包括充电的速度、续航里程、碰撞后的安全性等。就目前而言，消费者们普遍较为关心的是续航里程问题。能够在最大程度上提升电池组的性能，增大其能量密度，来达到更多的续航里程，是如今纯电动汽车急需改善的一大问题。 第二个大问题：NVH表现。由于纯电动汽车上没有传统内燃机的存在，所以在对于NVH的影响上就少了一大源头。但这也带来了一个直接的问题，由于缺少了内燃机的声音，其它的风噪、胎噪、路噪都会变得异常明显。所以说，改善一些低价位的纯电动汽车的NVH表现也是非常重要的。 总的来说，除了上述提到的问题以外，纯电动汽车上还有许多需要改善需要优化的地方。小编也希望汽车厂商们能够尽快将更加完美甚至是能够媲美燃油车的产品带给消费者。
现在电动汽车待改善的功能有下面这些。首先就是新能源电动汽车的续航里程问题，现在续航里程一直是困扰着新能源电动汽车发展瓶颈的重要问题，很多车企在解决续航里程问题方面都只是简单的增加动力电池组的配置和增大电池容量，这样的话对于车身重量大大增加，反而增加了新能源电动汽车行驶过程中的耗电程度。所以现在只有在新能源电动汽车动力电池方面加大投入才能从根本上解决新能源电动汽车的续航里程问题。还有就是新能源电动汽车的充电时间缓慢问题，现在受限于电池材料和工作原理，在新能源电动汽车动力电池充电方面，虽然也有快充技术的支持，但是很多用户担心对于动力电池会有损害，所以也并没有太多人想要使用新能源电动汽车得快充技术。但是现在慢充只能使用恒定电流，这个过程中无法加大电量在电池反应过程中的蓄能过程，所以使得新能源电动汽车动力电池组在充电过程中是非常缓慢的，这样对于很多着急用车却无法及时使用的用户来说也是很大的困扰。当然任何事物都不会是一开始就十全十美的，新能源电动汽车也是同样如此，虽然需要改善的地方还很多，但是只要我们给予新能源电动汽车足够的信任和信心，相信新能源电动汽车也会不断的趋于完美。
1.恢复续航的速度。无论是换电式、高速充电等方式。使得纯电动汽车的恢复满电续航速度达到或超过燃油汽车。2.高速能耗降低，我们都知道纯电动汽车以100公里以上速度行驶时续航里程将折算近三分之一，如果能控制在五分之一以内将更容易被消费者认同和接受。3.能够实现和充电桩之间的互动，避免找桩难，到达后还要排队或者不能正常使用等现象。提高时间效率，和减少充电成本（时间和精力本身就是成本）。4.通过技术手段提高车辆低温下的稳定性，避免突然大幅减少剩余续航里程和抛锚现象。
电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。需要改善的点1、电池太贵电动车的电池较贵，又没形成经济规模，价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。2、蓄电池单位重量储存的能量太少目前主流的纯电动汽车续航能力在100-400KM，这点里程只能满足一般代步需求，稍微远一点就不能到达，这一点急需要提升。3、充电桩数量太少据相关数据统计，目前新能源汽车充电装的数量还不能分配到每一辆电动车的头上，在基础建设方面，这一点也急需加强。4、车内异味较大，做工有待提升，悬架过硬，过减震带时车身有明显的弹跳由于新能源汽车造车成本有限，所以在内饰用料方面不会做太多考究，随着国家的新能源政策的不断推广，内饰方面也是需要提升的5、需要搭载快、慢双充模式，6、主副驾均没有气囊，安全性有待提升。蓝宝总结：目前，在市场上销售的一些主流纯电车型，大多为微型车，它们的续航里程通常在150km左右，适合日常上下班代步。不过，随着技术的提升，新能源汽车应该可以作为城市通勤车。不过，微型车麻雀虽小，五脏俱全，若是作为买菜车，大可以挑上一款。
电动车带改善的我认为有：1.因为没有发动机，所以开空调时空调的声音特别大，尤其是车不在行驶的时候，噪音比较大；2.容易溜车，比如车库出来时候要是停在中间坡道上，就容易溜，正常停在停车场不平的地方也比较容易溜车的；3.冬天空调热风很费电，基本开空调热风，会损耗掉30%的电量，也就是缩短1/3的续航；4.电池容量有待提升，希望越跑越远；5.不知道我的是个例还是大家都这样，江淮IEV4的轮胎打满2.5的气，放一星期就变成2.4 2.3或者2.2了，就会慢慢减少，4S说这是物理现象，希望盖上以上几点吧