老问题机油增多我该怎么办？

如用矿物质机油、半合成机油或全合成技术机油的保养间隔一般都是5000公里或者是半年，如用全合成机油就是10000公里或1年的保养间隔，里程或时间哪个先到以哪个为准，例如0W20适合日系光滑内壁，5W30适合欧美车系和国产品牌，0W40的高粘稠度适合年限较长老车，推荐使用美孚、嘉实多、壳牌、道达尔等大品牌机油；同时更换一下机油和机油滤芯，例如曼牌、博世、马勒、豹王等机油滤芯都是很好的；再就是检查空气滤芯、空调滤芯的清洁度基本上2万公里时更换，根据车况添加或更换防冻液、刹车油、轮胎等损耗品；等4万或6万公里的时候做大保养，更换火花塞、全车油水，清洗节气门、喷油嘴、三元催化器等部件。

人家奥迪宝马大众都是说机油烧掉了，减少了，你的车还增多。。。这个问题要好好找他们协商，增多不是好事，稀释了。我这边修理厂给我的是倍力共晶机油5W-40的全合成，用了几次还行。

不可能每一个车主每次都要开很长一段时间，甚至要上高速来解决汽油的问题吧，作为汽车生产厂家，就要顾及到几乎所有的驾驶状况，这是他们的本分！换个角度来说，每一部车子都不完美的，总有瑕疵的，但是这个问题太严重了，机油里混入了汽油，严重的还出现泡沫，大大降低机油的润滑效果，发动机的磨损就会成倍加大，消费者的利益谁来维护？

本田出涡轮发动机时间不长吧，涡轮发动机相比自吸发动机，汽油更加容易串到曲轴箱，这是改变不了，但关键问题是怎么把进到曲轴箱的汽油分离出来二次燃烧,这是一个难点，可以那么说，本田对于涡轮发动机油气分离技术的难点还没有攻克，现在只是通过刷软件的方式来暂时缓解这个问题，没有找到彻底解决的方案！慢慢等吧，就是可怜了现在这批在寒冷地区开车不是很多的车主，哎！

你说的流到外面应该是冷车时没有被点燃的汽油从燃烧室窜到了曲轴箱的机油里是吧，据我从事汽修行业8年的经验来看，日本车的活塞环和气缸壁之间的间隙非常小，要用专门工具收紧活塞环才能放进气缸里，而以宝马为代表的德国车，缝隙就留的很大，活塞环很容易就放进气缸了，这就是德国车普遍机油消耗比日系车大的根本原因（奥迪涡轮垃圾，机油漏到进气管引起的烧机油除外），所以按照你的逻辑，在同样的驾驶条件下，德系车汽油更加容易流到机油里去？

我给你解释一下机油增多的原理，发动机刚启动的时候，气缸是冷的，汽油经过化油器雾化之后喷到气缸里，然后碰到冷的气缸壁就会就会液化变成液体，顺着气缸壁流到外面，混到机油里。正常汽车刚启动的时候都会出现这种情况，等发动机温度上来以后就没事了，而且流到机油里的汽油会在发动机升温之后被蒸发出来，被某个装置回收再利用。所以你只开十分钟，发动机温度还没上来，汽油没能蒸发出来，所以日积月累机油就增多了。

什么风凉话，你说你机油增加，我让你看下之前你们思域论坛有车友换节温器的解决方案给你参考，怎么叫说风凉话。