纯电动汽车的锂电池到底能用多少年？锂电池的价格会很贵吗？
目前我国大部分纯电动汽车采用两种电池：一种是磷酸锂电池，另一种是三元锂电池。这两种电池的充电周期不同，磷酸锂电池的充电周期大概在2000次左右，但由于其容量密度低，续航里程也相对较少，当温度达到零下以后影响磷酸锂电池的续航里程，但由于其造价成本比较低廉市场目前还是在运用范围中，以比亚迪为例据说比亚迪电池的总造价大概在四万元左右，正常使用的话大概在5-8年。 三元锂电池的充电周期大概在1500此左右，不仅比磷酸锂电池的容量密度高，续航里程长，而且其电池自身的重量也比磷酸锂电池要少为低一些，这样会降低车身自重，增加续航里程，温度对三元锂电池也有影响，但造价成本要比磷酸锂电池高很多，但由于其性能良好，为达到国家的补贴范畴，现在更多车企采用三元锂电池，其电池的总造价大概在五万左右。 当电动车上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的续航里程将明显减少，当电池容量衰减到70%以下就必须要换电池了。一般电动车的造价成本最高的就是电池，占整车的四层左右，如果五年之内就要更换电池，10万元的车更换电池的费用大概在4万元左右相当于整车的小一半价格。
目前来说， 锂电池的理想使用寿命在五年左右，不过现在来说，如果使用习惯不好的话，这个时间会大大的缩减。至于价格方面的话，目前来看还是比较贵的，但是在以后有可能会下降。因为我们从锂电池的使用原理上来看，目前市面上的三元锂电池，是利用电池内部的锂元素来进行反应，从而实现更多的电量储存，但是由于锂元素本身也是会有一个衰减过程，所以如果正确的使用三元锂电池的话，那么这个衰减过程是五到六年左右。但是由于现在来说很多用户在驾驶新能源汽车的时候，因为用户不良的驾驶习惯，经常会出现过度踩油门的现象，所以如果出现突然加大电流的输出的情况，那么对于电池内的反应加大，也使得锂元素的衰减速度加快，从而降低了锂电池的使用寿命。所以想要锂电池的使用寿命增长，那么必须要保持正确的使用习惯。目前来说，锂电池的价格一直居高不下主要是因为电池技术方面的研发投入和原材料成本比较的高，所以才使得锂电池的价格一直居高不下。但是随着现在越来越多的新能源车企也加入到电池制造领域的竞争当中来，所以在以后肯定会在很大程度上产生竞争进而降低锂电池的价格，那个时候我们使用新能源汽车的用车成本也会大大的降低，毕竟电池的花费是新能源汽车的大头。
为什么比亚迪的续航能达到500km呢？众所周知，比亚迪以前就是制造电池的，而且它在电池技术方面有很高的造诣，之所以它的续航里程能超过500Km是因为它在车上搭载了自家生产的磷酸铁锂电池，这种电池能量高，密度大，相比同档次的电池储能更多。而且它拥有更加先进的三电技术（领先的电池技术、精细的的电控技术、强大的电机技术）。动力方面，例如唐EV这辆车配备了两台永磁同步电机，单台最大功率可达180Kw，最大扭矩为330牛米更为惊喜的是唐Ev采用全新的622镍钴锰三元锂电池组，容量达到了82.8千瓦时，系统能量密度达到了161Wh/Kg,综合这些情况比亚迪最大续航达到了500Km。
纯电动车里的电池寿命是大家比较关心的一个点，毕竟很多消费者都想自己的纯电动车型能够长期使用。但是目前电动车电池是有寿命的。一般纯电动车型的锂电池可以使用多少年呢？更换电池的价格会很高吗？首先目前大多数的新能源车型的电池都是三元锂电池。这种电池循环充电的次数应该在1500次以上，而在实际使用当中，充放电1000次基本没有问题。那么三元锂电池充满一次电能续航200公里计算，1000次循环大概在20万公里左右。算上电池的折损，一般的三元锂电池行驶15万公里左右是没有问题的。而更换一次三元锂电池的费用如何呢？如果电池到达了使用寿命之后，更换一次电池的费用是相当高昂的。以一台10万元左右的纯电动车型来说，更换一次电池的费用在五到六万元左右，这还未包含拆车与安装的费用。如果是特斯拉车型更换一次电池则需要20万元左右。所以目前新能源车电池寿命与更换的费用都不能满足人们的需要。
我也注意到前些日子网上所谓的电动汽车“换个电池要五六万”的言论，其实，这是某些别有用心之人为抵制新能源汽车而发出的一个谣言。要识别这个谣言，我们可以先了解一下电动汽车的电池包。电动汽车的电池包包括电池组、箱体、连接线束、管理板等。电池组是电池包的主体，它和铅酸电池不一样，里面并不是电极板和电解液，而是一个个可充电电池，一个典型的电池组大约有96个电池，一辆电动汽车电池包是由数以千计的电池串联叠置组成。电动汽车电池组的工作状态取决于单体电池的电压，如果其中一个电池损坏了，整个电池包的电压就会下降，这时，电池组就损坏了。那么，电池包损坏了，是不是和铅酸电池一样需要更换整个电池组？答案是否定的。因为电动汽车电池组里面是一个个独立的小电池，所以可以把电池包箱体拆开，更换了其中某个损坏的单体电池后，再通过重新标定电压，整个电池组的电压就会恢复正常。试想，更换一个或几个单体电池，又需要多少钱？即便算上工时费、材料费，也不至于需要几千吧？遑论几万？与此同时，国家要求车企对电动汽车动力电池实行8年或15万公里的超长质保。也就是说，在质保期内，如果出现电池损坏的话，更换电池是完全免费的。这也就解释了为什么现在电动汽车出现电池损坏为什么是整体更换电池包，而不是更换单体电池的原因，因为是质保期嘛！至于出了质保期，比亚迪承诺电池电芯终身保修，其他的配件根本不需要多少成本，所以，哪怕出保后正常衰减损坏，也不会要很多钱的。最后，想说的是，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，它的使用寿命都是很长的。三元锂电池如果按完全充放电循环在800次计算，以比亚迪唐EV600为例，每一次完全充放电行驶500公里的话，可以使用40万公里；磷酸铁锂电池的循环寿命长，可以达到2000次循环以上，搭载此电池的比亚迪e5 450，即便充满一次可行驶400公里，使用寿命也可以达到80万公里。所以，大家可以放心购买、使用新能源汽车，不要轻易听信网上某些别有用心之人所谓电动汽车“换个电池要五六万”的言论。
先说一下动力电池的价格，价格高，容易成为消费者的阻挠。新能源汽车价格之所以这么高，是因为它的动力电池价格比较高。新能源汽车的动力电池一般采用磷酸铁锂电池和三元锂电池。根据一项调查显示，全球产能的提升或将动力锂电池的价格达到史上的最低位。目前锂电池组的平均售价为每千瓦时209美元，同比下降了24%。 还有分析师指出，这一降幅还在继续扩大，到2025年动力电池的价格有望下探到每千瓦时100美元。这就意味着到那个时候动力电池的售价在目前的基础上会降低一半以上。在没有补贴的情况下，现在售价20万元的新能源动力汽车，由于电池成本的下降。或许它的价格会下探到10万元。这对于消费者来说是一个非常好的消息。那么动力电池，都被家用车来说的话，它的电池能使用多少年呢？动力电池的使用条件，对动力电池的寿命影响非常大。经常在寒冷的地区使用，它的寿命相对要短一些。三元锂电池的循环寿命可以达到1000次左右。而铅酸电池它的循环寿命达到500次左右。在循环寿命和续航里程方面，比起三元锂电池来说要差很多。如果按照310电池循环一千次来计算，三天一次完全充放电，使用寿命可以达到8年，再除去损耗过程，差不多在6-7年的时间。三元锂电池的优点就是能量密度高，循环性能好于正常的钴酸锂电池，如今配方在不断改进和完善，结构，电池的标称电压已经达到3.7V，容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平。它的缺点也比较明显，因为它的成本比较高，而且镍钴铝在高温结构下不稳定高温安全性差，而且ph值过高容易使单体胀气，从而引发危险。很多汽车厂大部分采用的是单用锂电池，向比亚迪采用的比较多的是磷酸铁锂电池。它们的使用寿命在6-8年左右的时间里是没有问题的。而且比亚迪给出的质保期也是在六年或者八年左右。
对于新能源汽车来说，电池寿命主要分为循环寿命和使用寿命两种。而目前用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池等几种，而应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池。而磷酸铁锂电池和三元锂电池寿命也各有各的优势。三元锂电池，理论上循环寿命在1500次左右，在实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。以一般三元锂电池电动车续航200公里算，1次完整循环实际可以行驶也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。磷酸铁锂电池充放电循环寿命普遍可达2000次以上，即使对续航只有70公里的车来说，2000次循环也可以支撑纯电行驶14万公里，唯一的缺点就是能量密度低，低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右。除开电池本身充放电循环使用之外，搁置使用寿命也是衡量二次电池性能的重要因素。俗话说，车子不怕开，就怕你不开，对于新能源汽车而言，车子不开就等同于减少使用寿命，不过蓝宝了解到，目前磷酸铁锂电池和三元锂电池的湿搁置使用寿命基本都能达到10年以上。根据知情人士透露，比亚迪唐宋系列更换电池的价格是在五万块钱左右，并且如果超出了保修范围的话，在换电池的时候还需要有人工费、拆车费。再比如特斯拉，单单只有电池的价格就在21万左右，如果在加上从国外到国内的关税之外，特斯拉更换电池的价格要在35万元左右，蓝宝总结随着纯电动汽车的技术不断成熟，也许更换电池的价格就没有这么贵了，不过这一切都还未知，所以蓝宝觉得这也是为什么现在买纯电动汽车的人依旧比不过买燃油车的人多的原因吧。