续航长短跟汽车轮胎也有关?

在充电设施不完善以及电动汽车充电速度不快的今天，续驶里程是决定电动汽车能否与燃油车直面竞争的主要技术参数之一，因此，无论是国家层面还是消费者，对续驶里程都非常关注，车企也一直在为电动汽车续驶里程的提升而绞尽脑汁。就电动汽车本身而言，影响其续驶里程的因素主要有电池容量、整备质量、整车能耗、迎风面积和风阻系数等。另外，汽车轮胎也会对电动汽车续驶里程产生一定的影响。轮胎是电动汽车唯一与地面接触的部件，它不仅起着执行车辆动力的作用，还对车辆的能耗具有重要影响。我们知道，车辆行驶时，除了需要克服来自空气的阻力，还需要克服来自车轮与地面的滚动阻力。车辆行驶时，滚动阻力越大，需要消耗的能量也就越多。对于一辆电动汽车而言，它的电池容量、整备质量、迎风面积和风阻系数都是一定的。研究表明，电机输出功率的30%~40%消耗在轮胎滚动阻力上，因此，如果电动汽车需要克服的滚动阻力更小，那么电动机在做出同样功的情况下，用于支持车辆行驶所持续的时间就越长，即续驶里程就越长。一般来说，轮胎的材料、直径、胎压、纹路等，都与轮胎滚动阻力的大小具有直接关系。不同的材料制作的轮胎，其重量是不同的。轮胎重量加大，则车辆的整备质量也会相应增加，滚动阻力也会有所提高。所以，一些轮胎厂使用芳纶带束层代替钢丝带束层，用铝合金轮毂代替钢圈，就是出于减轻轮胎重量，降低滚动阻力的考虑。为了保证轮胎的负载能力，就必须保证轮胎的空气体积，而空气体积是与轮胎的直径成正比的。轮胎的直径越小，轮胎使用的材料就越多，轮胎胎面与地面的接触面也越大，行驶时的滚动阻力也更大。轮胎的胎压较低时，轮胎与地面的接触面就会加大，从而增加滚动阻力。不过，胎压过高虽然能减少滚动阻力，但会使轮胎的抓地力下降，操控性和安全性都会随之下降。所以，保持正常的胎压值非常重要。轮胎胎面的花纹，是为了增加滚动摩擦力，以保证车辆行驶时的安全性。不过，轮胎的花纹不是胡乱设计的，在保证轮胎附着力与耐磨性的前提下，如何保证经济性，将滚动阻力控制在一个合理的范围内，是各轮胎厂家着重考虑的问题之一。一般来说，纵向花纹较多的轮胎，要比横向或斜向花纹较多的轮胎滚动阻力要小。所以，消费者在选择轮胎时，如果要考虑到节能，就需要选择重量较轻，直径较大，纵向花纹较多的轮胎，当然，保证正确的胎压值也非常重要。

续航里程长短的确和汽车轮胎也存在关系。倘若说我们选择的轮胎，胎面面积比较宽，那么就意味着和地面接触的面积比较大，这么一来与地面之间的摩擦力也就比较大了，所以会让车辆的能耗增加，续航里程也就变少了。轮毂的重量也会对续航里程造成一定的影响，比如说如果轮毂越重，那么自然滚动阻力也就会增加，续航里程相应就会减少。举个例子，特斯拉汽车默认19寸轮毂车型的续航里程为572km，而选装选装21寸轮毂后，续航里程减为547km，续航降低接近5%。同时，轮毂越重，轮胎胎面面积越大的轮胎，风阻也就越大，为了解决这一问题，丰田汽车甚至还针对普锐斯推出过低风阻的轮胎。此外，如果轮胎胎压过低也会影响续航里程。因为如果轮胎胎压过低，那么就会导致轮胎与地面接触的面积过大，那么正如上文所描述的，就会导致能耗增加，从而车辆续航里程也就随之下降了。不过，我们在选购车辆的时候，厂家已经为车辆配备好符合车辆需求的轮胎了，我们平常只需要关注胎压情况就好了。

续航长短除开关键的平台和三电这些主要因素，影响续航的细节部分也并不少。比如现在许多纯电动车都非常在意的风阻系数，实际上，风阻系数的根本是空气动力学，好的空气动力学不仅可以让车辆在高速行驶时更加稳定，低风阻对于车辆续航能力的提升，也起到了一定的作用。得益于封闭的进气口，纯电动车的造型设计可以给到更低的风阻系数，即便是不少纯电SUV，也能有媲美轿车甚至跑车的风阻系数。而其他细节，比如轮毂的重量和轮胎的滚动阻力等其实都会或多或少地影响续航。以特斯拉为例，在默认19寸轮毂车型的续航里程为572km，而选装选装21寸轮毂后，续航里程减为547km，续航降低接近5%。在此前，丰田的普锐斯还曾推出过低风阻的轮毂，使得车辆能效进一步提升。

小问题，这种情况还是很常见，一般的情况下你的轮胎如果太宽了或者尺寸太大了，那么轮胎与地面的摩擦也会增大，相对来说无论是油耗还是用电量都会增加很多的，如果你的是纯电动的车型的话，相对来说轮胎的尺寸太大的话，那么纯电动车型的续航里程也会比较短一点的，具体你可以根据你的车型的相关的情况去选择适合尺寸的轮胎吧。

一般情况下，轮胎过宽、过大会增加耗电量。升级轮胎，扁平率的不同会影响到舒适度。轮胎的高宽比数字越小（越扁平的轮胎）,车辆的操控性就越好，但舒适性可能会下降，而且轮胎撞击异物时鼓包的机率可能会增加。相同花纹的轮胎如果胎面越宽，通常会带来更好的抓地力，但同时油耗、胎噪也有可能增加。

先给大家科普一下什么叫宽胎？什么叫窄胎？中型车平均轮胎宽度在215-225左右，特斯拉modle3原厂轮胎是235mm的轮胎，这个轮胎要比平均值高，就叫宽胎。窄胎则低于这个值。恰好在懂某帝上看到了电评车的一期视频，把modle3原厂的235mm轮胎更换成205mm的轮胎。从视觉上来说，窄胎明显的不如宽胎看起来大气。理科大神们都是讲究数据的，把这两个轮胎分别跑一圈300km同等条件的路况，续航测试，果然不出所料，窄胎确实能提高特斯拉的续航里程，折合到人民币的话，每百公里能省1块钱，没错，一瓶水的钱出来了。看到这，大神该欢天喜地去换窄胎了吧？然而！续航提升上去之后，再来看一看model3(参数|图片)的刹车和稳定性有什么变化？首当其冲的就是制动。理论上说呢，宽胎和地面接触面积大，抓地力更强，能提升刹车制动的性能。这一理论肯定是经过无数试验验证过的，特斯拉也避开不了这个规律，测试结果在意料之中——窄胎的制动比宽胎差。后续的试验更是验证了，宽胎行驶稳定性和操控性更加稳健，也更安全。而窄胎，较之宽胎都要差一点，开起来有点飘。最后的结论显而易见，窄胎确实能增加续航，但是对车辆的稳定性、刹车方面却不如宽胎。放在车型的实际体验中，这就是为什么电动车开起来会感觉很"轻"，毕竟为了尽可能提高续航里程，电动车要进行车身减重、选择窄胎等等设计。

应该是有一定的关系的，毕竟是轮胎与地面的接触也会有一定的摩擦力，如果是胎压比较少的话摩擦力就比较大，那么车子的损耗就会多一些了，所以每天上车之前先绕车一周目测有否缺气，及时充气保持在2.4-2.5个胎压，最好是配置胎压监测系统帮助监测实时胎压，如果原车没有配备就在家家商城购买内置或外置版本回来安装即可。注意观察轮胎花纹磨损程度，一般4-6万公里时需要更换轮胎，尤其是胎面磨损仅有2mm时应尽快换。