新能源车自燃背后原因是什么？电池？充电桩？还是车辆本身？
新能源汽车自燃事故近两年时有发生。自燃发生时的情况也多种多样。在行驶途中发生自燃、静止停放时发生自燃、充电时发生自燃。自燃原因有电池、车辆本身以及其它意外情况的原因。根据新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自2019年5月起国内发生的79起新能源车安全事故中，58%的车辆起火源于电池。电池是自燃出现的主要原因：从《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》中可以看出，新能源汽车的自燃大多都是由于电池的问题导致的。目前电动汽车使用的大多都是三元锂电池。随着续航能力的提升，电池的能量密度也在不断提高。三元锂电池的缺点是不耐热，当能量密度过高时，在充放电的过程中，就很容易出现热失控的情况，从而导致自燃事故的发生。除了热失控的问题，电池的防护不够好，也是导致自燃出现的原因之一。电动汽车出现碰撞会时，很容易让电池组产生变形，导致电池隔膜被撕裂并发生内部短路，易燃的电解质发生泄漏引发起火。电控系统技术以及车辆本身问题的原因：电动汽车的电控系统是车辆的电力管家。为了追求高续航，很多厂家使用高能量密度的电池。但是本身在电控系统上的技术并不过硬。这就很容易出现因为电控系统技术落后的原因，而导致意外的出现。有些事故的发生，是车辆本身车况不佳导致的。汽车在使用中，一些部件很容易出现问题，或者是留下安全隐患。这也为自燃埋下了祸根。总结：新能源汽车自燃的背后，主要原因还是因为技术不够完善，不够成熟。和充电桩的关系并不大。
新能源汽车自燃事故近两年时有发生。自燃发生时的情况也多种多样。在行驶途中发生自燃、静止停放时发生自燃、充电时发生自燃。自燃原因有电池、车辆本身以及其它意外情况的原因。根据新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自2019年5月起国内发生的79起新能源车安全事故中，58%的车辆起火源于电池。电池是自燃出现的主要原因：从《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》中可以看出，新能源汽车的自燃大多都是由于电池的问题导致的。目前电动汽车使用的大多都是三元锂电池。随着续航能力的提升，电池的能量密度也在不断提高。三元锂电池的缺点是不耐热，当能量密度过高时，在充放电的过程中，就很容易出现热失控的情况，从而导致自燃事故的发生。除了热失控的问题，电池的防护不够好，也是导致自燃出现的原因之一。电动汽车出现碰撞会时，很容易让电池组产生变形，导致电池隔膜被撕裂并发生内部短路，易燃的电解质发生泄漏引发起火。电控系统技术以及车辆本身问题的原因：电动汽车的电控系统是车辆的电力管家。为了追求高续航，很多厂家使用高能量密度的电池。但是本身在电控系统上的技术并不过硬。这就很容易出现因为电控系统技术落后的原因，而导致意外的出现。有些事故的发生，是车辆本身车况不佳导致的。汽车在使用中，一些部件很容易出现问题，或者是留下安全隐患。这也为自燃埋下了祸根。总结：新能源汽车自燃的背后，主要原因还是因为技术不够完善，不够成熟。和充电桩的关系并不大。
我们在关注新能源汽车本身以及市场发展等的一些内容时，往往都忽略了一个重要内容：安全问题。前段时间里，一系列的纯电动汽车自燃事件引起了不少网友的关注，但随着热度下降，关注度又降至谷底。为了重拾大家对于安全问题的重视，也为了普及更多的基础知识，今天我们就来聊聊纯电动汽车自燃的那些事儿。 自燃原因都有哪些？在此之前，我们需要先弄清楚一点，什么东西、什么原因会引起纯电动汽车的自燃。正如问题中所提及到的，一般而言，对于自燃我们可以分为三大类：电池组引起、充电桩引起以及车辆本身引起。电池组引起的原因有很多，例如电池短路、电池内部电压电流过大等等；充电桩引起则往往是因为充电桩本身的一些质量问题等等；车辆车身引起就是车辆本身的一些电路问题，或是BMS电源管理系统故障等。
从楼主问这个问题可以看出，对于新能源汽车还是有一定了解的。一般来说，对于新能源汽车的充电，确实是存在主要的三个环节：充电桩，车和动力电池。当然，严格来讲，如果是交流慢充，则充电桩和电池之间，其实会有车载充电机（OBC），而直流快充，则将OBC内置到了充电桩上，即直流充电桩直接和电池相连。清楚了充电环节，则电动汽车充电自燃情况的发生，基本就可以找原因了。动力电池质量不过关，导致过充，过压，过流，最终过热，直接导致自燃的发生。当然，这其中也有BMS的锅，充电过程中，如果电池管理系统可以进行实时监控和干预，在发生过热时，及时切断充电，就可以大概率避免自燃的发生。对于纯电动汽车而言，能支持多大充电功率，是一个非常核心的性能指标，其中就是考验动力电池管理系统的技术实力了，大家在选购时，也可以关注一下这个技术参数。充电桩功能不完善，当电动汽车过充时，应该及时切断充电。当然，目前充电过程中，交流慢充是无法实现通讯的，而只有在直流快充中，才可以进行通讯。目前，市面上建设的公共充电桩，基本都是以智能快充桩为主，所谓的智能就是可以和车辆进行通讯，同时也可以将充电信息第一时间上传至云端，从而最大限度的监控车辆的充电安全。近期最大的公共充电服务运营商，特来电，就着手在布局充电安全的技术协议，也在试图建立一种国际通用的安全标准协议。去年年底，特来电、吉利、宁德时代，签署的关于充电安全的技术协议，三方充分发挥各自在电动汽车领域和充电领域的技术优势，促进电动汽车的充电服务优化和充电安全保障，实现历史数据追溯。三方将共同推动充电安全和电池养护服务，进行电池生命周期数据管理，提供车辆和电池维护保养建议和报告。小结从以上的分析可以看出，充电安全问题，其实很难进行明确界定，有电池自身的问题，有BMS系统的问题，也有充电桩自身的问题，也有车载充电机的问题等。希望充电安全可以引起越来越多的部门和企业关注。希望此文可以回答楼主问题。
无论是新能源汽车还是燃油车，都是有自燃的可能。据公开报道，今年新能源汽车就发生过新能源汽车自燃事故，从今年4月份开始，大家对于电动车自燃的关注和讨论更是达到了一个高潮。对于新能源车而言，车辆的自燃背后原因是什么？电池？充电桩？还是车辆本身？从新能源汽车自燃所产生的原因来看，新能源汽车的自燃背后的原因，大体上面来说是可以分为车辆外部原因和内部原因。外部原因一般都是车辆使用不当，如产生事故之类的，其中底盘的撞击、挤压、浸水等都是比较常见的；内部原因如电池的质量，装配和电芯材料等原因，也都被认为是自燃事件的原因，从新能源汽车自燃的事故上面去进行分析，新能源车自燃的原因多种多样，其中对于整车续航里程、电池能量密度的过于追求电池质量问题等，而充电桩和车辆车身也是是最主要的原因之一。以动力电池质量为例，电动力电池原因引发的自燃有自身产生质量问题，和电池以外伤害导致，以自身的电池质量问题导致的自燃来看，一般都是装配不当的问题所导致的，其次对于电池自燃而言就是电动汽车电池管理系统BMS失效而引发。这是电动汽车充电自燃最常见的原因。如果BMS失效的话，很可能在某个出问题的电池电芯温度骤然升高后，没有及时干预，造成热失控，引发火灾。综上所述对于电动汽车自燃的原因除了电池，充电桩，以及车辆本身所导致的原因以外，自燃现象也可谓是多方面产生的，尽管电动汽车自燃的几率很小，由于对新事物的不了解，使得人们更关注其发展。为了促进新能源市场健康向上，国家也推动制定了多项相关政策法规，对于新能源汽车而言是可以方向购买的。
关注新能源汽车的朋友都会知道，近些年来自燃事故不在少数。根据新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，仅今年5月起至8月中旬，新能源汽车国家监管平台便发现79起安全事故，涉及车辆96辆，几乎平均每1.5天就有一起电动车自燃事故发生。那么新能源汽车自燃背后的原因究竟是什么呢？是电池、充电桩还是车辆本身？要想回答这个问题，我们首先要看一组数据。根据新能源汽车国家大数据联盟数据显示，今年5月以来出现事故的车辆，以2018年生产的车为主。其中，事故车辆86%为三元锂电池，7%为磷酸铁锂电池，7%不确定。由此不难看出，三元锂电池的事故率最高。另外根据数据数据统计，已查明着火时的车辆状态中，行驶状态下是41%，静置状态下是40%，充电状态下是19%。在已查明的着火原因中，电池问题占比为58%，碰撞问题19%，浸水问题7%，使用问题7%，零部件故障3%，外界原因3%。所以由此不难看出，电池是导致新能源汽车自燃的重要原因之一。以三元锂电池为例，存在能量密度较高的优势，所以续航里程能得到有效的提升，而现在很多车型也采用了三元锂电池。但不能否认是，三元锂电池的化学性质比较活跃，对温度的感触非常明显。再加上三元锂电池内的电解液为易燃物，在后期使用过程中一旦出现高温电池就会引发自燃。为了避免电池在后期使用过程中出现自燃现象，很多动力电池都配备了BMS电池管理系统，该系统可以有效的降低自燃的可能性，从而提升动力电池的稳定性。所以，目前的新能源汽车还是可以放心购买的。