10月新能源汽车与燃料电池汽车销量表现怎么样？

一直以来汽车产业的整体销量出现下滑是有目共睹的事情，而受累于整体市场大环境的影响，新能源汽车也随之出现了表现不佳的情况。而在今年10月，新能源汽车销量表现只能说是远低于去年同期表现。根据中汽协发布的2019 年10月新能源汽车产销数据显示，在今年10月新能源汽车产销量分别为9.5万辆、7.5万辆，同比下降35.4%和45.6%。今年1-10月新能源汽车累计产销量分别为98.3万辆、94.7万辆，同比增加11.7%和10.1%。从类别上来看，10月新能源乘用车销量为6.6万辆，新能源商用车销量为0.9万辆。乘用车中，纯电动乘用车销量为5万辆，环比下滑11.3%，插电式混合动力销量为1.6万辆，同比下降38.7%。而根据整体市场分析，新能源汽车市场之所以出现这种大幅度下降的情况，最主要的是整体相关产业疲软。由于钴、锂等锂电池原材料价格的持续走低以及新能源汽车补贴的退坡，再加上消费者对于新能源汽车的认同感偏低，所以导致对新能源汽车的购买热情不足，自然销量出现了下滑。其中燃料动力电池汽车的市场表现更是差强人意，根据相关信息显示，今年10月的燃料电池汽车的销量只有76辆左右，这样的数据还是主要通过*部门采购获得的，当然燃料电池汽车的发展缓慢也是和国内燃料电池汽车生产车企数量稀少以及加氢站点建设缓慢有关。但是随着氢燃料动力电池技术被列入*发展规划当中，在以后燃料动力电池汽车应该会有不错的发展。所以整体新能源汽车在10月的表现是不能够让各方满意，这对于一众新能源汽车车企来说，也是一个考验，如果能够坚持下去，度过这个难关，相信迟早会迎来整个市场的回暖，毕竟新能源汽车产业发展将会是未来的主流。

近日，中汽协公布了10月国内汽车产业运行情况数据。在“金九银十”的时期，10月份汽车产销量持续回升，降幅收窄，但幅度较小，连续第16个月同比下降。其中乘用车市场没有得到明显改善，商用车市场在各地国三淘汰更新及物流车等投资拉动的情况下保持着较好的增长势头，新能源汽车则在补贴退坡之后连续4个月下滑，面临着严峻考验。进入下半年以来，车市销量环比持续增长，同比降幅逐渐收缩。但由于国内经济大环境疲软，市场消费需求不足，国六切换，新能源补贴退坡等因素的影响下，市场回暖的程度有限。由于大环境在短期内将不会有明显变化，汽车市场整体形势仍不容乐观，同比下降的趋势仍将持续。新能源汽车方面，补贴下降的影响仍在持续，新能源汽车产销同比继续下滑，且降幅扩大，下降幅度达到35.4%和45.6%，形势严峻，与上半年强力逆势增长形成鲜明对比。新能源汽车市场的下滑说明了国内新能源汽车仍未具备与燃油车直接竞争的能力，消费者对于价格仍较为敏感，市场回暖有赖于基础设施建设的推进和成本的进一步下降。来源：中汽协 氢云链整理燃料电池汽车方面同样产销低迷，根据中汽研数据推算，10月份产销均达到76辆，但由于目前燃料电池汽车订单基本来自于*公共项目，因此现阶段燃料电池汽车的产销情况不能完全反应产业发展情况。今年以来，*持续出台了相关鼓励消费政策，包括放宽或取消限购、皮卡进城等，但政策力度十分有限，地方*跟进力度也一般，市场反馈寥寥，在“车市寒冬”之下，汽车产业清理已经开始出现效果。新能源汽车市场两连跌7月份以来，新能源汽车市场呈现了一路走低的态势。此前，下半年才是新能源汽车销量爆发的时期。但7月后，新能源汽车市场一路走低，无论同比、环比均呈现下降的趋势，与历年下半年新能源汽车市场产销两旺形成鲜明对比。补贴退坡的影响可以说超出了大多数人的预计，160万辆的年度销量目标已经不可能实现。来源：中汽协，氢云链整理燃料电池汽车方面，根据中汽协数据，1-9月燃料电池汽车产销为1315辆和1251辆，而1-10月份的累计为1391辆和1327辆，也就是说，10月份燃料电池汽车产销均为76辆。如果在年底没有一波抢装，预计2019年燃料电池汽车销量将与2018年接近。纵观一年来每月的燃料电池汽车销量，几乎没有规律可言，大起大落之势说明了燃料电池汽车仍以*示范项目为主，市场化之路仍然遥远。