同样是锂电池，为什么车企敢终身质保，手机厂商却不敢？

目前的纯电动汽车主要使用的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池，这两种电池均属于锂电池，而我们平常所使用手机的电池也是锂电池。但是纯电动汽车所搭载的锂电池国家规定质保期限为8年或12万公里，而部分车企给予的是终身质保。同样是锂电池，为什么车企敢终身质保，而手机厂商却不敢呢？电池容量和寿命差异纯电动汽车所搭载的不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，两种电池的容量都远高于手机电池，而且纯电动汽车所搭载的锂电池的使用寿命更长。比如三元锂电池的循环次数基本上在1000次以上，而磷酸铁锂电池更是在2000次以上。由于拥有较大的电池容量以及较长的使用寿命，所以车企敢提供质保服务。使用环境的不同和技术的差异手机是一个通讯工具，一般都是随身携带，而且现在随着功能越来越丰富，使用手机打游戏等成为常见的事情，而且很多消费者甚至边充电边使用，这样对于手机电池会造成一定的影响。另外，手机很容易出现亏电的现象。大家都知道，锂电池亏电会会对可逆性造成影响，从而会缩短使用寿命。而纯电动汽车所是以代步为主，再加上汽车本身售价较贵，所以车主在使用过程中会时刻关注电量。一般在电量即将耗尽的时候，车主也会及时进行补充，所以这在一定程度上都会延长使用寿命。再加上目前汽车所搭载的锂电池技术越来越先进，比如很多电池都搭载了BMS电池管理系统，这在一定程度上也会延长使用寿命。写在最后一个是通讯工具，一个是代步工具，两者不论从价位还是从电池容量等方面都存在着较大的差异。而且再加上技术水平的高低不同。所以虽然都是锂电池，但是车企能提供终身质保服务，而手机厂商却不敢。

目前，无论是手机电池还是新能源汽车动力电池，使用的都是环保性能更好，使用寿命更长的锂电池。不过，在质保期限上，手机电池和动力电池是完全不同的。根据国家规定，动力电池的质保期限为8年或12万公里，部分车企甚至给出了终身质保的承诺，而手机电池的质保期限往往只有六个月或一年。在质保时间上，两者有着巨大的反差。车企之所以能为动力电池给出更长的质保期限，主要是因为动力电池使用寿命更长。1.动力电池循环次数更多。手机电池和动力电池虽然都是锂电池，但它们的电池类型并不完全相同。手机电池只是一种普通的锂电池，而动力电池一般可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，它们的制作工艺和技术要比手机电池更为先进，使用寿命也更长。电池的使用寿命是由充电循环次数决定的。一般来说，手机电池的充电循环次数为500次左右，而三元锂电池的充电循环次数可达1000次以上，磷酸铁锂电池的充电循环次数更是长达2500次以上。可见，动力电池的使用寿命明显要长于手机电池。2.动力电池容量更大。由于容量更大的电池完成一个充电循环所需的时间更长，所以完成使用寿命终结所需的时间会更长。手机电池的容量一般只有几千mAh，而新能源汽车动力电池容量往往可达几十kWh。这意味着手机电池基本上一天就能完成一次充电循环，而动力电池往往需要好几天才能完成一次充电循环。动力电池的充电循环次数本身就比动力电池更多，再加上完成一次充电循环所需的时间更长，所以动力电池使用寿命更长就不足为奇了。3.手机电池容易过放过充。过放过充会对锂电池造成不可逆的损伤，使电池使用寿命缩短。由于手机电池容量较小，而且现在手机的娱乐功能较强，所以在不具充电条件的情况下，很容易把手机用到自动关机，出现过放的可能性很大。而手机没电之后，只要往口袋一放就能带走，不会给用户带来很大的影响，所以不注意给手机及时充电的用户非常多。电动汽车动力电池用到没电的话，就必须等待救援了，所以一般人不会把它用到完全没电，电池过放的可能性几乎没有。电动汽车动力电池有一套较为完善的电池管理系统与电池温控系统，能根据电池电压及时调控电池的充放电电流大小，并在电池电量充满时，及时切断电源，防止电池过充；电池温度过低过高，温控系统也能及时工作，使电池基本上处于一个较为适宜的温度区间，避免高低温对电池造成伤害。手机电池没有完善的电池管理系统与温控系统，持续充放电所产生的高温和冬季低温对电池的损害很大，使电池寿命进一步缩短。手机电池本身使用寿命就比动力电池更短，再加上使用过程中一些不利因素的影响，使用寿命就更短了。一个使用寿命只有一两年的手机电池，有哪个企业会提出对它终身质保？而动力电池的使用寿命起码能达15年以上（按续驶里程300公里，年均行驶2万公里计算），差不多能用到用户换车为止。即便车企提出动力电池终身质保，估计也没多少人享受，因为电池使用寿命终结的时候，车辆差不多已经不要了。

电动汽车和目前手机上面使用的电池都是锂电池，锂电池在后期使用中都会面临着电池衰减的问题。目前我国对电动汽车的动力电池有强制的质保要求，质保期要超过8年12万公里，而且有一些车企也推出了电池终身质保政策。而从手机方面来看，很少有手机厂商推出电池终身质保政策，难道是手机厂商不敢吗？张老师觉得这个并不是手机厂商不敢终身质保，而是没有这个必要。首先，从使用习惯上来看，电动汽车后期并不需要每天进行充电，一般能够续航400公里的电动汽车可以保证三天一充电。而手机在使用中大多都需要每天充电，这样一来在相同循环充电寿命的情况下，手机电池寿命肯定会比电动汽车的使用寿命短。就算是使用周期短，按照目前三元锂电池平均1000次循环充电使用寿命来计算，就算一天一充电电池也是可以使用两年半左右的。而从目前手机更新换代的速度来看两年半不换手机的可能性已经非常低了，所以终身质保也就没有用武之地了。其次，从带电量上来看二者区别非常大，像目前很多手机电池容量只有4000毫安时，而一款续航里程在400公里左右的电动汽车带电量则在50千瓦时左右。带电量的多少将直接影响到电池的价格，像一块50千瓦时的动力电池成本价格也要在5万左右，而一块4000毫安时的手机电池价格仅仅只有30元左右。电动汽车电池成本占到整车成本的70%，而电池成本可能所占比例不足1%，所以消费者并不会特别在意手机电池的使用寿命，就算电池衰减了换一块电池也不会有太大的负担。最后，电动汽车不管是从动力电池组的设计还是在充电方面都要比手机更加完善。首先从电池管理方面来看，电池组有专门的传感器对电池进行充放电状态，电池温度，电池电阻绝缘性能等进行监测，同时有热管理系统对电池进行加热冷却使电池组保持正常工作温度。而且在充电的时候有严格的通讯协议整个充电过程都被电控系统所监测，这使得电动汽车的充电更加规范。而相比电动汽车手机充电就显得有些混乱了，不同型号不同电流的充电器不同材质的充电线都有可能会导致充电不稳定。所以，对于手机后期想要鉴定电池到底是因为充电问题引起的，还是质量问题引起的是非常困难的。张老师总结张老师认为手机厂商之所以没有对手机电池提供终身质保并不是因为手机厂商没有这个能力或者魄力。因为这种质保政策对手机厂商来说没有任何的意义，因为这种政策不会增加一款手机的亮点。但相对于手机来说，电动汽车如果能够提供电池终身质保能够解决消费者痛点也更会受消费者的关注。

锂电池对于汽车来说是车辆的核心，关乎车辆的用车安全和车辆的续航里程，而同样作为电子设备的核心部件的锂电池，大家最担心的就是电池老化的问题了。但不同的是，手机的电池老化了只能进行更换，而同样是锂电池，为什么车企敢终身质保，手机厂商却不敢？车企敢对于电池终身质保，主要还是由于电池工艺的完整，以及对于电池管理控制等方面得当，而对于手机电池来说并没有汽车动力电池优化的好，再者来说的话对于纯电汽车的东西在充电上面采用的是更加严格的电池通信协议，而手机相对于来说就要宽松很多了。从价格上面来说，动力电池的价格高，电池的价格占据了车辆价格的一半左右，加之锂电池本身寿命长，所以对于车企来说也是源于自己对于电池的技术的自信，和对于消费者的保障，而手机电池来说，电池的能量密度低，电池的循环次数少，虽然循环次数少，但是基本上都是在电池低于40%左右就会充电，对于电池的续航减弱基本上带来的影响可以忽略，而汽车则不同，续航的减弱多少是直观的反应出来了，加之对于手机电池来说，成本要低廉，加上数量大，有着相应的规格，更换的价格低廉，不像电动汽车的动力电池，电池样式多。综合来说的话对于手机厂商为什么不敢对于电池进行终身质保，也是由于手机本身更换换代的速度快，加上维护和维修的成本低，出货量大，自然这些也是厂家不敢对于手机电池进行质保的因素。

同样是锂电池，为什么车企敢终身质保，而手机厂商却不敢，其实这跟电池在不同的设备上衰减速度不同有很大的关系。首先就是锂电池在手机上的衰减速度是远远高于在电动汽车上的，这跟两者对于电池的管理与工作标准和充电方式上有很大的区别。首先就是电动汽车的在充电标准上比手机严格太多了，像我们平时给手机充电的充电设备都是五花八门的，有规范的也有不规范的，而电动汽车发展到今天充电标准也越来越严格，基本上不规范的充电设备就算用来给我们的汽车充电，车辆检测到异常也会强制断电的，就是我们俗称的跳枪，而我们的手机并不会，这跟两者的充电协议有很大的关系，电动汽车的充电协议标准更高更严格，而手机的充电协议相对来说低一些，所以使用不规范的充电设备给我们的车辆充电时才会断电，能够有效的保护我们的车辆电池，而手机则不会自动断电。第二点就是电动汽车对于电池的管理相比手机来说更严格更完善，因为我们都知道电动汽车的三电系统中拥有：BMS电池控制管理系统。这套系统就是用来管理我们电动汽车的动力电池的，使我们车辆的动力电池能够更稳定更安全的工作。其主要功用就是：1. 电池端电压的测量；2. 单体电池间的能量均衡；3. 电池组总电压测量；4. 电池组总电流测量；5. SOC计算；6. 动态监测动力电池组的工作状态；7. 实时电量显示；通过这样的系统可以给保证电池永远在最佳的工作环境下工作等诸多功能，通过这些功能来保证车辆电池能够更加良好的运行和工作，使得车辆电池的使用寿命可以得到有效延长；而我们的手机电池并没有这样完整的电池管理系统，因为无论是在造价上还是在材料的应用上两者都是无法相比的。第三点就是跟两者的充电循环次数有关系，我们都知道锂电池的寿命是根据电池每一次完整的充电循环来决定的，而两者相比手机电池肯定是没有优势的，因为手机电池的容量也是远远比不上电动汽车的，我们的手机在一天之内就要完成两到三次充电循环，而电动汽车基本上一星期左右才需要充一次电，时间相同的情况下手机电池的充放电循环是电动汽车的十倍左右，所以手机电池的衰减速度肯定要比电动汽车快上很多。根据以上三点，手机厂商是绝对不敢说终身质保的，因为手机电池的使用周期太短了，而电动汽车的电池使用周期就要长上很多了。

同样是1000次循环寿命，手机一天一充，3年就能消耗完。而电动汽车就算一天一充，也不是减一次循环。手机用一天没电了，满充满放很正常，而电动汽车谁都得了天天300公里的跑呢？使用频率高的话，3天消耗一次循环，也要9年后才能消耗完1千次循环。按照家庭用车每年2万公里计算的话，每天行驶距离不过55公里，大约需要6天才能完成一次循环，也就是说18年才能消耗完1千次循环寿命。相信很难有人坚持18年不换车吧。另外动力电池的管理系统比手机电池的管理系统更注重安全稳定性的冗余设计，不太可能出现过充和过放现象，更大把握保证电池健康。只是在一个问题上，实际上手机电池比机动车的动力电池对于电池的健康把握的更好。电动汽车是只要车主去选择快充，就只能用快充的方式充电。而手机充电时是会自主选择用快充或者慢充，不由机主决定。这样的充电方式更加科学。也更有利于电池的身心健康。

现在动电动汽车和手机都是使用了锂电池，但是很多车企敢给旗下的电动车型做出终身质保的承诺，但手机厂商却不敢给手机电池做出质保，这是为什么呢？车载动力电池有更好的电控系统众所周知，现在手机电池只是一小块单体电池，手机厂商为了保护电池最多只会做出限制充电速度的快慢，再无其它。但电动车的动力电池组非常的复杂，厂商需要为其配套温控系统以及各个单体电池之间的控制系统，还有冷却系统等等。不仅可以更好的保护电池，同时也能给电池内部的散热等方面作出更好的调节，所以车企敢于给新能源汽车动力电池做出终身质保。动力电池使用次数比更少手机现在已经成为了人们手中不能离开的物品，不管在什么情况下都喜欢拿出手机来看一下，这也造成了手机电池充放次数很多，一天两充也是常有的事情。但电动汽车的使用频率就相对较低，一辆续航为400公里的电动汽车，每天上下班50公里通勤的话，一个星期充电一次就可以了。因此，手机厂商不敢给锂电池做出质保。但这几次可以给动力电池做出终身质保。市场要求现在手机充电非常方便，充电宝也是随处可见，消费者并不会非常在意手机电池的电量问题，但却很在意动力电池的质保问题，甚至会通过质保时间来决定购买哪一个品牌旗下的新能源车，这就在倒逼车企必须要提高自己的质保时间，才能在竞争中赢得消费者的认可，也促进了更多的车企对旗下车型做出终身质保的承诺。

原因一电动车电池管理系统更完善电动汽车三电系统（电池、电机、电控）中最重要的一环：BMS即电池控制管理系统。（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）这套系统的作用是什么呢？简单来说就是尽量让锂电池工作在最佳的工作环境和工作状态，来保证电池的寿命和安全。那么这套系统的工作时需要完成的任务是什么呢？1. 电池端电压的测量；2. 单体电池间的能量均衡（也就是让电池组中的电池都保持在相同的电量）；3. 电池组总电压测量；4. 电池组总电流测量；5. SOC计算；6. 动态监测动力电池组的工作状态；7. 实时电量显示；通过这样的系统可以给保证电池永远在最佳的工作环境下工作。系统给予信号来判断是否加热或冷却电池的工作温度。以及得到手机剩余电量数据来控制放电功率的大小。手机与其相比，并没有这样完整的电池管理系统，无论是高温还是酷暑手机电池都需要坚持工作。原因二电动车充电标准比手机更高从充电源来说，手机充电与电动车充电相比并不规范。手机充电器充电协议相比电动汽车的充电协议更宽容。大部分的手机充电协议仅仅会限制手机的充电速度快慢，而不会让手机“无法充电”。而使用电动车的用户一定会经常遇见“跳枪”的情况。这其实也是电动车对自身电池的一种保护。当不符合充电标准的电流被检测到后，就会自动跳枪。简单来说，当电压不稳，电流忽大忽小情况时大多数手机没有权利终止充电进行保护，但是电动车的标准较高可以自主进行判断选择。原因三电动车比手机的循环周期更长在日常生活中，对于用户来讲，手机可能需要每天一冲或是一天两充。以今年NEDC400km左右续航主流为例，基本上市区通勤都可以达到一周一充。