为什么有的电动车每次充满电显示续航里程都不一样？

相信很多新能源汽车的车主朋友都会遇到这样的问题，那就是有的电动车每次充满电显示续航里程都不一样。这是为什么呢？ 不只是新能源汽车会出现这样的情况，其实上传统的燃油车也会出现这样的问题。新能源汽车的表显续航里程是车载的行车电脑根据侦测到的实际电池容量，再结合车主的驾驶习惯，以及当下车辆的状况，包括电压、温度以及电耗等计算出来的。因此，当车辆状况不一样，或者是车主朋友的驾驶习惯有所改变的时候，新能源汽车的表显续航里程也会出现变化的。 此外，还有一个原因也会影响新能源汽车的表显续航里程，那就是新能源汽车的电池容量衰退。随着新能源汽车的充电循环次数的变多，新能源汽车的动力电池组也会出现衰退的现象，那么自然也会影响新能源汽车的续航里程。 因此，有的电动车每次充满电显示续航里程都不一样是一个非常正常的现象。不过，如果充满电之后发现续航里程差值比较大，或者是比较异常

驾驶过纯电动汽车的朋友相信都会发现，每次充满电量后续航里程显示的都不一样，为什么会出现这种现象呢？其实纯电动汽车显示续航里程不同，跟传统燃油车显示的续航里程有差距是一个道理。表显续航里程是行车电脑根据所侦测到的电池的实际容量，然后进行计算出来的数据。这个数据和驾驶习惯，以及温度、电压等都有直接的关系。因为驾驶习惯、温度、电压等直接影响到电耗的高低。如果电耗较高，那么续航里程就会下降。如果电耗降低，那么意味着相同的电量所能行驶的公里数更多，续航里程也会增加。除此之外，温度也是很重要的因素之一。在低温条件下，电池的容量在一定程度上下降。根据数据显示，当气温低于18摄氏度的时候，温度越低，动力电池可释放的电量就会越少。再者就是电池的衰减状况。纯电动汽车所搭载的动力电池是会不断衰减的，电动汽车经过一段时间的使用，随着充电循环次数的增加，电池容量变小，这也是很正常的现象。在电池容量出现衰减的情况下，表显续驶里程出现变化，就是非常正常的现象了。不知大家是怎么认为的呢？

在电动汽车刚刚起步的几年内，受电池技术与造车技术制约，电动汽车续驶里程只能达到一两百公里。再加上充电设施布局极不完善，电动汽车能源补给极不方便，很容易使用户陷入“里程焦虑”。为方便用户使用电动汽车，车企在车辆仪表盘设计了显示续驶里程的功能，以提醒用户及时充电。在日常用车时，部分用户会发现，有的电动汽车每次充满电以后，仪表盘显示的续驶里程是不相同的，总会在一个较小的范围内出现上下波动。其实，这是一种正常现象，并非故障。电动汽车表显续驶里程，是由行车电脑根据侦测到的电池实际容量，综合预置程序计算出来的。这一续驶里程，实际上是车企根据国家标准，在特定条件下测试出来的NEDC续驶里程，它对电池温度、电压等都有明确要求。我们知道，电动汽车动力电池的容量实际上就是电池可释放的电量，而电池电量的多少，实际上就是电池电压的高低。而电池电压，实际上并不是一成不变的。像使用快充充电时，由于充电电压高，很容易使电池的化学扩散速度无法跟上，从而在电池表面形成一个高电压值，让系统误以为这一高电压就是电池的实际电压，从而在电池电量尚未充满时就停止充电，从而出现“虚电”。此时，行车电脑根据电池的“虚电”，计算出的续驶里程应该是理论上所能得到的续驶里程。经过几分钟后，虚电或许会有所消失，此时计算出的续驶里程又会有所下降。电池容量与环境温度是息息相关的，温度过高或过低，都会对电池容量产生一定的影响。在气温低于18℃的情况下，电池温度越低，电池可释放的电量就越少。此时行车电脑根据电池容量，计算出来的续驶里程肯定就会低于正常情况下的续驶里程了。另外，电池是会衰减的。电动汽车经过一段时间的使用，随着充电循环次数的增加，电池容量变小，也是很正常的现象。在电池容量出现衰减的情况下，表显续驶里程出现变化，也就不足为奇了。