除了补贴退坡，2020年我国新能源汽车还会有哪些政策？

2019年，新能源汽车补贴退坡让不少车企都面临不小的生存问题。在2020年，新能源汽车补贴退坡幅度不会很大，将会维持2019年的补贴退坡政策，这对于不少车企来说是一个好消息。那么，除了补贴退坡，2020年我国新能源汽车还会有哪些政策？  第一个，持续加大对于充电桩和充电站等基础设施建设的扶持力度。2019年，我国*和相关部门加大了对于充电桩和充电站等基础设施建设的扶持力度，公用充电桩 私人充电桩的数目已经达到了约121.9万台。而在2020年，我国仍将持续对于充电桩和充电站等基础设施建设的扶持力度，这对于新能源汽车的发展将会起到非常积极的作用。  第二个，鼓励公共服务领域大规模采用新能源汽车。在我国的公共交通、网约车等领域，*部门将会鼓励相应企事业加大规模采用新能源汽车。比如说我国的惠州市，就要求网约车运营公司，必须采购新能源汽车。类似的还有深圳、佛山、郑州等城市，也纷纷出台了相似的政策。  总而言之，我国*依然在大力鼓励新能源汽车发展，新能源汽车在2020年仍被看好。看好。

对于那些打算购买新能源汽车的消费者来说，这一问题是比较牵动人心的，在1月11日中国电动汽车百人会论坛上有了答案。工业和信息化部部长苗圩在会上表示：我国新能源汽车产业已经具备较好的规模效应优势和发展环境，未来我们将继续坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇，巩固和发展来之不易的良好势头。今年7月1号后，补贴不会再进一步的退坡。这样的话语让很多人心中大石落了地，毕竟有补贴和没补贴可是相差好几万元的。2020年新能源汽车补贴不会大幅度退坡，但是在一定程度上还是有退坡，2019年补贴退坡政策其实就是一段过渡期。当时在7月1号之前，各品牌的新能源汽车销量出现百花齐放的态势，很多车企也是超额完成了季度任务目标，而7月1号以后，各车企又出现了销量严重下滑的现象，就是补贴退坡带来的影响。虽然还没有确定，不过可以预测2020年的补贴政策或许会继续保持2019年的政策，退坡在未来是定局但是当下仍然有缓冲时间，对于消费者和车企而言，仍然有“蜜月期”。市场销量所带来的影响，2019全年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下滑4.0%。这是我国大力推广新能源汽车十年以来，首次出现负增长。负增长的销量也会让补贴退坡的速度放缓，政策对市场的影响太大，所以不会出现一刀切的补贴退坡政策。

由于政策补贴的存在，近些年我国新能源汽车所取得的成就不断增加。不过补贴毕竟不是长久之计，降低补贴将车型更好的推向市场，才能够促进行业的稳步发展，所以近些年的补贴退坡也在持续。比如在2019年3月份新发的布的补贴政策中，补贴金额大幅度下滑，而对充电基础设施建设的支持力度在不断加大。另外有一点需要注意的是，工信部相关负责人称，2020年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡，对新能源汽车行业也算是一针”强心剂“。那么2020年我国新能源汽车还会有哪些政策呢？持续加大充电基础设施建设的支持力度在过去的2019年，我国加大了充电基础设施建设的支持力度，而截止到2019年12月份，我国公共运营充电桩和私人充电桩之和达到了约121.9万台，充电桩增长速度喜人。充电桩数量增长，在一定程度上增加了消费者的使用便捷性，扩大了市场规模，也有利于推动新能源汽车行业的进步。再度鼓励公共服务领域使用新能源汽车其实就目前来看，很多城市都已经出台了新的网约车政策，比如惠州市交通运输局对当地网约车的管理细则作出了修改，要求新增网约车必须使用新能源汽车，除此之外还有深圳、佛山、郑州等城市也纷纷出台了相似的政策。而在2020年，或许会再度鼓励公共服务领域使用新能源汽车，并且在路权、停车等环节给予更有利的条件。写在最后其实在中国电动汽车百人会上，苗圩也透露了当前一些相关政策的制定情况，其中就包括工信部已经在牵头研究制定促进汽车稳定增长的政策措施，而内容包括进一步的放开准入限制、降低准入门槛成本等。所以在2020年，我国也会持续推动新能源汽车行业发展，相关政策也会逐一发布。

“2019年*和地方财政退坡已经超过了70%，到2020年底现在也就是一年的时间了，我们觉得不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整，要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作。”

新能源车在国内的兴起发展，可以说是一部十分精彩的剧情。与国外新能源汽车发展主要依靠市场手段调整，以*干预为辅的形式不同，我国正好相反，前期一直是由*主导，到了后来才逐渐放权，慢慢交到市场和消费者手中，在这种情形下，新能源车的发展不免会出现一些不可思议的现象，比如骗补。新能源车在我国由最初的扶持试点企业，到后来，提出“弯道超车”的理念，一时间，车企们一拥而上，几乎到了一种*的地步，这种极速的市场扩张，虽然在表面上看是一片欣欣向荣的景象，但实际上却是良莠不齐，众多的新能源车厂家并不是为了生产优秀的车型，而是为了得到政策补贴。在2014年，国家有关部门下发了针对新能源汽车推广应用进行财政支持的征求意见，这就是新能源补贴，而正式补贴开始于2016年，第一阶段为期5年，一直持续到2020年。政策推出后，不少的新能源车企转向新能源车的研发当中，但是在巨大的利益面前，骗补这一行业乱象也被接连曝出。“骗补”事件之后，国家相关部门对新能源车的审查和管控变得更加严格起来，但骗补事件的确影响恶劣，不仅影响了那些踏踏实实打造新能源车的车企的积极性，也对消费者购买新能源车也产生了一定了负面影响。虽然“骗补”事件影响恶劣，但是国家推行新能源车发展的初衷并没有改，在新能源补贴后，国家有关部门又开始推行“双积分”政策，而“双积分”政策其实也早在2016年就已经出台，并向全社会征求意见，但真正实施是在2019年。目前，“双积分”政策依旧是影响国内新能源行业发展的最主要政策之一。所谓“双积分”政策，就是乘用车企业平均燃油消耗量积分（CAFC积分）与新能源汽车积分（NEV积分），这两个积分中，前者为负，后者为正，两相抵消，如果是负值，那么新能源车企就需要通过别的手段来填补这个负积分。如果是正值，那么这个积分还是可以以商品形式进行出售的。“双积分”政策的目的简单，这就是完完全全地偏向于新能源，鼓励车企发展新能源车。除了鼓励新能源的补贴政策以及“双积分”政策之外，国内一些城市还通过限牌、限行、摇号等限制传统燃油车的方式提倡新能源车的发展，如今，这些政策依旧在国内不少的城市中实施着。